Mi lenne, ha ő lenne az? Amióta Lady Ellen MacArthur 2000-2001-ben a fantasztikus második helyen végzett, egyetlen nőnek sem sikerült felállnia a Vendée Globe dobogójára. Sam Davies az egyetlen, aki 2008-2009-ben közel került ehhez a hőstetthez, és tehetségének és eltökéltségének köszönhetően megszerezte a negyedik helyet. Bár 2012-2013-ban a második Vendée Globe-ja túl korán ért véget árbóctörés miatt, a brit tengerész továbbra is a favoritok között van, bármilyen versenyen indul is. Lehet, hogy 2020 az ő éve lesz?
Az 2010-es évek óta jó eredményeket hozó hajó fedélzetén az angol vitorlázónő könnyedén lépést tud tartani az éllovasokkal. És miért ne érhetne el még ennél is többet, ha az óceán úgy dönt, hogy ismét összekeveri a kártyákat, mint azt szokta két Vendée Globe között. Sam Davies sosem hagyta abba a tanulást, teljesen női legénységgel indult a Volvo Ocean Race-n, és ezt még azzal fokozta, hogy csupa neves kapitány mellett versenyzett, és szinte szisztematikusan mindig a dobogós helyen végzett.
Sam tavaly vette át az IMOCA60-as Initiatives-Coeur-t Tanguy de Lamotte-tól. Utolsó Vendée Globe-ja óta Davies arra is szakított időt, hogy felnevelje kisfiát Rubent, férjével, Romain Attanasio vitorlázóval. Közben lehetőséget adott Romain-nek, hogy 2016-2017-ben elindulhasson élete első Vendée Globe-ján. A 2020-as Vendée Globe rajtján mindketten ott lesznek; ez lesz a verseny történetében az első alkalom, hogy egy házaspát is elindul. Ha a tündérmese így folytatódik, ki tudja, talán néhány Vendée Globe múlva egyszerre találkozhatunk az anyával, az apával és a fiúval Port Olana-ban.
Sam háttere:
Született: 1974. augusztus 23. Lakóhely: Tregunc, Finistere
Eredmények
2009 Vendée Globe 4.hely
2010 Figaro: Transat AG2R 4. hely
2012 Vendée Globe feladásra kényszerült
2015 Volvo Ocean Race 6.hely
2017 Transat Jacques-Vabre 6.hely
2018 Drheam Cup 1.hely Tour de Belle-Île 1.hely
2019 Transat Jacques-Vabre 7.hely Fastnet Race 5. hely Bermudes 1000 Race 4.hely Figaro: Sardinha Cup 1.hely
2020 Vendée Articque Les Sables d’Olonne 4.hely
A múlt: Tanulmányok és karrier a vitorlázáson kívül: Gépész diplomát szereztem a Cambridge-i Egyetemen, aztán gyakornok voltam egy hajós mérnök irodában, majd évekig a vitorlázásban dolgoztam, főleg a csörlőket, csigákat és vereteket gyártó Harkennél.
Az első vitorlázásom:
A szüleim hajóján, kéthetesen, nem emlékszem rá.
Mikor és hogyan döntötted el, hogy az offshore vitorlázás lesz életed projektje?
A Whitbread Round the World Race verseny rajtját és célját nézve, mivel voltam olyan szerencsés, hogy ezt mindig a vízről tehettem meg, a szüleim hajóján – egyike volt azoknak az óriási nézőhajóknak, amik ott vannak a vízen ilyenkor. Ez a verseny indította el az álmodozást: a hajózás világában akartam dolgozni, mint tervezőmérnök. Akkoriban a profi offshore vitorlázó karrier még nem nagyon létezett. Megígértem magamnak, hogyha valaha lesz egy nap, amikor nem akarok kimenni vitorlázni, amikor panaszkodom és morgolódom emiatt, és már csak a pénzért csinálom, akkor abbahagyom és valami másba fogok belefoni. Annyira imádok vitorlázni, hogy tényleg azt szeretném, hogy ez mindig egy örömforrás legyen a számomra.
Az eredmény, amire a legbüszkébb vagy:
A Vendée Globeon 2008-ban elért 4. helyemre és arra, hogy a Volvo Ocean Race-en a Team SCA skippere lehettem.
Villámkérdések: Életed célja: hogy boldog legyek: Gyengeség: nem veszem fel a telefont Mi lennél, ha állat lennél: rózsaszín flamingo Ha növény: nárcisz Álmod: célba érni a Vendée Globeon 2021. január 21-én Ha könyv lennél: Galaxis Útikalauz stopposoknak Douglas Adams-től Zene: Joker Szín: rózsaszín Hősöd: Jack Sparrow kapitány Mottó: „badass mode” Ha nem offshore vitorlázó lennél, akkor: repülőgép mérnök
A 2020-as Vendée Globe-om: Céljaid a VG-n: legalább 60 gyereket megmenteni az Initiatives-Coeurrel és megdönteni Armel Le Cleac’h rekordját Mi állhat az utadba ennek elérésében? Semmi! Titkos fegyvered: a technikai csapatom A VG neked, három képben: kihajózni a csatornán Les Sables d’Olonne-nál, a Horn-fok, behajózni a csatornán Les Sables d’Olonne-nál Melyik skipper inspirál? Tracy Edwards, a Maiden skippere, csodálatos film készült vele, mindenkinek látnia kellene Nem indulnál el a versenyen… A fiamtól kapott négylevelű lóhere nélkül.
Egytestű IMOCA – Initiatives-Coeur
Sam Davies az IMOCA hajók közül az egyik legemblematikusabbat örökölte. Az eredetileg Michel Desjoyeaux számára épített vitorlás először a Banque Populaire színeiben indult, majd négy óra híján Armel Le Cléac’h-t tehette volna a Vendée Globe 2012-2013 győztesévé. De ez volt François Gabart első megjelenése és csillogó győzelme. A 60 lábas hajó ezt követően a Maître-Coq színeiben versenyzett, Jérémie Beyou pedig a Transat Jacques-Vabre 2015 második helyére kormányozta, majd a Transat New York – Les Sables d’Olonne első helyét szerezte meg, és végül harmadik lett a Vendée Globe 2016-17-en. Vajon egy 2010-ben kifejlesztett hajó túl öreg ahhoz, hogy újra dobogós helyet szerezzen? A szakemberek másként látják: a Vendée Globe legújabb szabályai a régebbi hajók számára több mozgásteret engednek, ami lehetővé teszi, hogy a versenyképesek maradjanak. Sam egy jól felszerelt hajóval indulhat el harmadik Vendée Globe-ján.
Vitorlaszám: FRA109
Korábbi nevei: Maître CoQ – Banque Populaire VII- Foncia II
Alexia Barrier akár a kitartás szimbóluma is lehetne. Amikor elhatározta, hogy részt vesz a Vendée Globe 2020 projektben, az elinduláshoz a mérhetetlen eltökéltségére hagyatkozott. De az eltökéltségen kívül még számos eszköz állt a rendelkezésére: először is vállalatokat, intézményeket és mecénásokat tömörített projektje köré, hogy 2018 februárjában megszerezhesse a Le Pingouin-t – az IMOCA-t, mellyel Catherine Chabaud versenyzett a 2000-es Vendée Globe-on.
Azóta Alexia nem mulasztott el egyetlen alkalmat sem, hogy közelebb kerülhessen céljához. Kivétel nélkül elindult az IMOCA Globe sorozat összes versenyén, így a mai napig ő a legtöbb mérföldet versenyző kormányos a sorozatban. Kalandjának finanszírozása és promóciója szempontjából a mediterrán lány minden lehetséges eszközt felhasznált a hírverésre. Rutinos sportoló és elkötelezett ember, képes elindulni egy triatlonon, eseményt szervezni a kirekesztett helyzetben lévő nők érdekében, vagy hogy felhívja a tanuló ifjúság figyelmét az óceán megmentésének szükségességére. Elkötelezte magát amellett is, hogy az offshore versenyek és az óceánok védelme kéz a kézben történjen, ezért soha nem fogja abbahagyni a 4myplanet projekt népszerűsítését. A 2009-ben létrehozott nonprofit egyesülete az óceánok megóvását tűzte ki célul konkrét környezeti intézkedésekkel. Bár csak az utolsó pillanatban sikerült a verseny teljes költségét előteremtenie, biztosak lehetünk abban, hogy mindent megtesz a végső siker érdekében …
Alexia, itt vagy, elérted a célodat … „És pillanatnyilag elememben vagyok. Felkészülésünk nagyon gyorsan megtörtént, alig másfél hónap alatt a Mer Agitée-ben, Michel Desjoyeaux építőműhelyében, Port-la-Forêtban. Négy nappal azelőtt építették be az új kielt, hogy vitorlát bontottunk volna a Les Sables d’Olonne felé. Ezzel és az új vitorlákkal a hajóm tíz évvel fiatalabbnak érzi magát. A segítőim rengeteget dolgoztak rajta. Szoktam is mondani nekik, hogy hagyják már abba a munkát. Csak olyan jók, és én nem vagyok ehhez hozzászokva (nevet). Örülök, hogy minden a menetrend szerint ment, és a családom is itt van velem. Nagyon jó látni, hogy a helyiek is jelen van az egészségügyi válság ellenére. Nagyon megható. Ez egy igazi Vendée Globe. ”
A verseny közben kell majd kitapasztalnod az új vitorlákat? „Nem. Annak érdekében, hogy ne az utolsó pillanatban változzon minden, a vitorlák ugyanolyan szabásúak, mint amelyeket Romain Attanasio, a hajó előző tulajdonosa csináltatott. Azok a régi vitorlák még mindig jól működnek, még akkor is, ha elég használtak. A két gennaker új, de nem aggódom rajta túlságosan. Három polárkészletem van (potenciális sebességi előrejelzések a vitorláktól és a hajó általános teljesítményétől függően – a szerkesztő megjegyzése): az egyik arra az esetre, amikor a legjobb formában vagyok, a másik, amikor teljesen kimerült vagyok, és egy átlagos, ami lehetővé teszi számomra, hogy beállítsam az útvonalamat, attól függően, hogy hogyan érzem magam abban a pillanatban, és attól függően, hogy milyen sérüléseket szenvedtem el a hajón. ”
A Vendée Globe állítólag a vitorlázás Everestje, de számodra az Everest valójában az ide vezető út volt. Tehát most a Vendée Globe csupán az Annapurna lenne? (nevet): „Alig várom, hogy kihajózzak és jól érezzem magam november 9-én. Két éve őrülten dolgozunk. Volt néhány trükkös időszakunk, de folyamatosan mosolyogtunk, mert mi magunknak találtuk ki ezt a kihívást. A verseny biztosan élvezetes lesz, még akkor is, ha tudom, hogy nehéz lesz, hogy lesznek olyan pillanatok, amikor fáradt leszek, vagy félni fogok. Az Everest mögöttünk van, és most Annapurnával küzdök. Még el kell érnem az alaptábort, hogy elmondjam, befejeztem. Állandóan emmlékeztetnem kell magam arra, hogy a Horn-fok megkerülése után is teljes mértékben koncentrálnom kell. Még akkor is, ha a legnehezebb rész mögöttem áll a harmadik fok elhagyása után, hiszen utána is hosszú az út. ”
Miért akarsz végigmenni a Vendée Globe-on? „Tíz éves korom óta gondolkodtam rajta, talán nem minden nap, amikor felébredek, mivel időről időre más kihívások is merültek fel, vitorlázóként, üzletasszonyként és egy egyesület elnökeként. De a Vendée Globe valamiféle folytonosságot jelöl, és szeretném kipipálni az egyéni, kétkezes és más transzatlanti átkelések és különféle győzelmek után. Ez mind a múltban van. Most ez a Vendée Globe. A verseny után egyelőre nem tudom megmondani hogy mi lesz, de kezd formálódni valami, amit lesz időm végiggondolni az úton. Kihívásokra és megmászható hegyekre van szükségem. Én választom ezeket a hegyeket, és úgy érzem, egyre magasabbakat választok. Egy napon majd végül lecsendesedem, de addig erre van szükségem, hogy élvezhessem az életemet. ”
A Start Village egyik kapitányaként milyen érzés itt lenni az akció és az izgalom sűrűjében, megérte-e sok áldozat, amelyet az évek során hoztál? „Aki bármit ilyen magas szinten akar űzni, annak áldozatokat kell hoznia. Végeredményben nagy öröm, hogy itt lehetek. Most már nem nézek vissza. Itt vagyok, nem bánok semmi, és nem hiányolok semmit sem az életemből” .
Eredmények:
2007 Calais Round Britain, 8. hely Class40: Transat Jacques Vabre, 12. hely
2010 IMOCA: Az első nő, aki a tudomány és oktatás nevében szóló földkerüléssel próbálkozott . 20000 mérföldet hajózott 5 hónap alatt
2018 Monaco Globe Series, 9. hely Route du Rhum, Destination Guadeloupe, 15. hely Superyachts: Antigue Sailing Week, 1. hely
2019 Bermudes 1000 Race, 14.hely Superyachts: Voiles de Saint-Barth, 2. hely
Egytestű Imoca – TSE-4myPlanet A hajót Marc Lombard tervezte Catherine Chabaud 2000-2001 Vendée Globe kampányához. A 4myPlanet most fogja hetedszer megkerülni a Földet és elindulni az 5. Vendée Globe-on, vagyis ez a rendkívül megbízható vitorlás már jól ismeri az előtte álló utat. Mielőtt Alexia Barrier megvette volna, a hajó megnyerte a Velux Five Oceans 2010-2011-et az amerikai Brad Van Liew kormányzásával és harmadik lett az Around Alone-on az olasz Simone Biancetti-vel. Bár igen idős hajó, nagyon tengerálló, könnyű és könnyű vinni is. Másszóval a tökéletes jármű a déli tengerek felfedezéséhez.
Vitorlaszám: FRA72 Korábbi nevei: Famille Mary Etamine du Lys, Initiatives Coeur, Le Pingouin Tervező: Marc Lombard Építő: MAG France Vízretétel: 1998. március 1. Hossz: 18,28m Szélesség: 5,54m Merülés: 4,5m Súly: 9t Uszonyok száma: 2 Árbócmagasság: 29m Uszony: acél Kreutz vitorlafelület: 260nm Bőszeles vitorlafelület: 580m
Clarisse üzleti útjai okán eddig még csak repülővel kerülte meg a Földet. Üzleti diplomáját egy amerikai és a párizsi HEC egyetemen szerezte, majd a HEC vitorlás klubjának elnöke lett. Már ekkor nyughatatlan volt, óceáni útról álmodozott.
Clarisse a vitorlázást a Bretagne és a Csatorna közötti nyaralásai alatt fedezte fel, versenyeken és az első, kalandos átkelése során. Aztán megszületett a „Clarisse on the Atlantic” videósorozata. A remek marketing ötlet által Clarisse el tudta mesélni a történetét: egy fiatal nő, akinek a célja, hogy részt vegyen a 2017-es Mini Transaton. Az Atlanti-óceánon, az első offshore vitorlázásán a párizsi lányról kiderült, hogy kiváló vitorlázó és kommunikációs szakember, végül második helyen végzett. Csoda lenne? Aligha. „A Mini osztályban a legtöbb indulónak van rendes állása, én szabadúszó voltam, így tudtam edzeni” – mosoly, de közben dolgozott is, méghozzá rengeteget. A saját weboldalán, a kazaden.fr-en, ahol egyénre szabott kalandutakat szerveznek a bátyjával közösen, már amióta lediplomáztak. És tanulta a vitorlásversenyzést a tehetséges edzővel, Tanguy Leglatinnal, valamint társával, Tanguy le Turquais-val, ami által fejlődik a vízi tudása. 2018-ban Clarisse tovább folytatta gyakornokságát a Figaron, a Tour Voile-on versenyzett. Ez idő tájt a Panque Populaire szponzorcsapata azon gondolkodott, hogyan tudnák folytatni vízi jelenlétüket, amíg Armel Le Cléac’h új maxi-trimaránja elkészül. A Banque Populaire csapatának igazgatóját, Ronan Lucas-t teljesen elbűvölte Clarisse profilja és az egytestű IMOCA60 SMA, ami korábban Vendée Globe-ot nyert Francois Gabart-ral. Szóval Clarisse Crémer vitorlát bont az idei Vendée Globe-on. Micsoda történet!
Eredményei:
2020: Vendée Arctique Les Sables d’Olonne, 12. hely
2019: Transat Jacques Vabre, 6. hely; Fastnes Race, 3. hely
2018: Figaro, 5. hely; Classe Mini, 4. hely a Mini-Fastnet-en
2017: Class Mini: 2. hely a Mini-Transat la Boulangere sorozaton, a Transgascgone sorozat győztese
A ragyogó mosoly mögött elhivatott, tehetséges harcos rejlik. Clarisse Crémer, a Banque-Populaire X skippere talán újonc az IMOCA fedélzetén és a Vendée Globe versenyen, de gyorsan tanul, és nagyszerű mentora van, a címvédő győztes, Armel Le Cléac’h.
Clarisse háttere:
Született: 1989. December 30., Párizs
Jelenlegi lakhely: Locmiquélic, Bretagne
Tanulmányok és karrier a vitorlázáson kívül:
Párizsban járt iskolába: először a Rueil-Malmaison-on, majd Versaillesban, végül a párizsi HEC üzleti egyetemen szerzett diplomát. Diploma után a bátyjával vágtak bele a Kazaden.com startupba, ami különböző kalandok, nyaralások szervezésére specializálódott.
A kezdetek:
Hol, mikor, milyen körülmények között vitorláztál először?
A nagyszüleimnél kezdtem vitorlázni a gyerekkori nyaralások alkalmával: Toulonban, Jersey-ben és Bretagne-ban. A testvéreimmel folyton kint voltunk a vízen, tiszta homok és só volt mindenünk. Sokat tanultam a természetről, ez indított el a vitorlázás felé is. 12 évesen áthajóztunk a Csatornán, őrült jó volt, akkoriban úgy tűnt, legalább a Vendée Globeot teljesítettük.
Hogyan kezdett el vonzani az offshore vitorlázás?
Amikor elkezdtük a startupunkat, voltak nagyon húzós heteink, ezután jól esett a hétvégéket Bretagneban tölteni a barátommal, Tanguy Le Turquias-val, aki imád vitorlázni. Támogattam a partról, amikor indult a versenyeken, főleg a Mini-Transaton 2013-ban és 2015-ben. Volt valami különleges abban az egész miliőben, ami teljesen magával ragadott. Ahogy ezek a vitorlázók osztoztak ebben a kalandban olyan erős kötődés, kapcsolat alakult ki közöttük, hogy ezt belülről így át akartam élni.
Hogyan lett ez a karriered?
Sosem volt nagyon határozott karrier tervem. A Mini Transat-ot követően lehetőségem volt részt venni a Transt AG2R-en Tanguy-yal. Aztán indultam a Solitaire du Figaron, ahol felfedeztem egy egész más világot, ahol nagyon intenzív felkészülés szükséges, télen, hidegben is kell edzeni a vízen. Aztán megkérdezte a Banque Populaire csapata, hogy indulnék-e Vendée Globeon. Mindig is értékelték a versenyszellememet, ami folyamatosan éget belülről, hogy egyre fejlődjek és mindent beleadjak.
Melyik az az eredmény vagy emlék, amire a legbüszkébb vagy?
2017-ben, amikor a Mini Transaton vettem részt, az olyan volt, mint egy kinyilatkoztatás. Azon kevés tengeri élményeim egyike, amikor nem is gondoltam a célvonalra. Annyira boldog voltam csak attól, hogy a vízen lehetek, hogy egyáltalán nem gondoltam a helyezésekre. A célban aztán teljes volt a meglepetés: kiderült, hogy kétszer is dobogóra állhattam (2. és 3. helyen, a sorozat összesítésén és az adott versenyen). Pedig lelkileg már felkészítettem magam arra, hogy utolsó leszek. Nem hittem a szememnek!
Rövid kérdések:
Fő erősséged? Nagyon be tudok lelkesedni
Fő hibád? Néha gyorsabban beszélek, mint gondolkodom, és ezzel meg tudok bántani másokat
Mi lennél, ha állat lennél? Nevető sirály.
Ha mozifilm? Grand Budapest Hotel Wes Andersontól.
Ha zene? Born in the USA Bruce Springsteen-től. Ezt hallgattam a Mini-Transaton, semmi értelme, de ettől bajnokká akartam válni.
Ha szín? Kék
A legnagyobb boldogság számodra? Annyi boldog emléket akarok, amennyit csak lehetséges.
A hősöd? A kutyám.. (nevet) Csak viccelek.. Joker!
Ha nem offshore versenyző lennél, mi lennél? Tájrendező.
Az én Vendée Globe-om:
Mik a céljaid az idei Vendée Globe-on? Hogy részt vegyek ezen a kihíváson a Banque Populaire-rel, hogy felfejlesszem a képességeimet és gyorsan tanuljak, összegyűjtve minden energiámat és tehetségemet, ami kell a sikerhez. Úgy érzem, bele tudok adni mindent, hogy szembe tudok majd szállni a nehézségekkel és el fogok tudni tölteni 3 hónapot a tengeren egyedül, míg át nem szelem a célvonalt Sable d’Olonne-ban.
Gyengeségek, amik az útjába állhatnak a célod megvalósulásának? Mint minden újoncnak, nekem is kevés a tapasztalatom, amiből építkezhetek. Nem tudjuk, mire számíthatok, sosem voltam még a déli óceánokon. És bár gyorsan tanulok és sokat edzek, nem feltétlenül én vagyok a legügyesebb technikailag a mezőnyben.
A titkos fegyvered? Folyamatosan azt mondom magamnak, mennyire szerencsés vagyok, hogy a vízen lehetek egy ilyen különleges pozícióban.
Mit tekintenél sikeres VG-nek? Az álmom, hogy sikeresen körbeérjek a Föld körül, és megoszthassam az élményt mindazokkal, akik hozzájárultak ehhez a gyönyörű kalandhoz.
Mit szeretnél megosztani? Ami annyi energiát ad, az a sok visszajelzés azoktól az emberektől, akik követnek minket. Ezáltal lehetőségük van részt venni ebben a sós, vizes kalandban, pár percre megszökni a saját életükből. Remélem, hogy csupa pozitív élményekkel töltődnek fel, akár az irodában vannak, akár a kórházban vagy otthon, ez ad értelmet a kalandunknak. Ezért szeretnék mindent, a hullámhegyeket és hullámvölgyeket is megosztani, a lehető leghitelesebben.
A VG számodra, három szóban? Egy nagyszerű kaland!
Három emlékezetes kép, ami él benned a Vendée Globe-ról? Armel könnyei a 2016-os célba érésekor. Visszatekintve nagy nevet szerzett magának: ha megismered, rájössz, mennyi érzelmet élt át, mielőtt győzött. Ellen MacArthur az árbóca tetején: ő egy igazi harcos, annyira lenyűgöző volt a teljesítménye az elejétől a végéig, a sok nehézség ellenére is, amivel találkozott. És az összes videó, ami bemutatja a könnyed, vidám pillanatokat: láthatjuk, ahogy a skipperek élvezik az utat, bárhol is állnak épp a versenyben.
Melyik skipper inspirál téged? Sam Davies
Mi nélkül nem kerülnéd meg a Földet? Képekről a családomról és remek ételek nélkül!
Környezetvédelmi/tudományos tevékenységek? Bár nincs külön programunk ezen a téren, de igyekszem körültekintő lenni mindennap. Például a műanyag palackok ki vannak tiltva a fedélzetről.
Egytestű Imoca – Banque Populaire X
Nehéz ennél jobb eredményekkel rendelkező hajót találni a régebbi generációs IMOCA-k között. 2012-13-ban a Vendée Globe-on, a MACIF színeiben, Francois Gabart kormányzásával győzött, de ez a hajó megnyerte Route de Rhumot kétszer is, először Gabart-ral, majd Paul Meilhat-tal és az SMA-val 2018-ban. A Banque Populaire csapata úgy döntött, nem szerelik fel foilerekkel a következő Vendée Globe-ra, mivel ez a hajó már bizonyította, hogy bármilyen körülmények között tud nagyon gyors és megbízható lenni. Ráadásul a foilerek használatának megtanulása talán túl sok lett volna elsőre a skippernek. Útjába áll majd ez annak, hogy Clarisse az élmezőnyben versenyezzen vele? Nem valószínű!
Pip Hare későn, 35 évesen fedezte fel a szóló vitorlázást. Nem mintha nem vitorlázott volna korábban – 15 éves profi skipper karrierrel a háta mögött a brit kormányos azóta több tízezer mérföldet vitorlázott, többek között 2 Mini-Transatot és egy Transat Jacques Vabres-t. Lassan alakította Vendée Globe projektjét a megfelelő időpontig. Isabelle Autissier könyvei által inspirálva Pip álma a kiemelkedő női skipperek által kijelölt út követése, önmagát egyszerre kalandorként és versenyzőként definiálva.
Vendée Globe kampányához komoly személyes kockázatot vállalt Bernard Stamm tiszteletreméltó Superbigou nevű hajójába saját vagyonát fektetve, hogy megvalósíthassa a projektet. Ezután megszerezte Poole kikötőjének és egyéb helyi partnerek támogatását, így teljesítheti a kampány korai szakaszait miközben további szponzorokat keres. Pip tisztában van azzal, hogy nem lesz a konkurenciája a foilos hajóknak és a multi millió Eurós költségvetéseknek, de a tény, hogy lehetősége van végigmenni ezen a hihetetlen versenyen a Föld körül, önmagában boldoggá teszi és szinte biztosan magára fogja vonni az emberek figyelmét végig a verseny során.
Születési dátum: 1974. február 7.
Születési hely: London
Lakóhely: Poole
Tanulmányok, karrier: Egész életemben vitorlázó voltam, az Open University-n szereztem diplomát 39 évesen nyelvészetből. 3 éve elkezdtem egy Masters képzést pszichológiából – szintén távoktatásban –, de ez most áll egy kicsit. Van néhány dolgom :).
POOLE, UK – JULY 06: Pip Hare sails her IMOCA 60 newly branded with sponsor Medallia on July 6th, 2020 in Poole, United Kingdom. (Photo by Richard Langdon)
Az első vitorlás utad hol, mikor, milyen körülmények között volt? Nem emlékszem pontosan, de a nagyapámnak volt egy fa folkebootja, és van egy fotó rólam amint a kormányánál állok 1 évesen.
Hogyan és miért döntöttél az óceáni vitorlázás mellett? Akkor döntöttem, amikor még nem is vitorláztam óceánon: olvastam róla tinédzser koromban, és nagyon megtetszett a szabadság, a határtalan lehetőségek, az utazás, a kaland.
Pontosan mikor került ez a fókuszba nálad? 2009-ben amikor 35 éves voltam. Egész életemben vitorláztam, rengeteg óceáni mérföld volt a hátam mögött, de nem volt önbizalmam a versenyzéshez. 2009-ben aztán egyszer csak azt gondoltam, na jó, márpedig én ebbe beleállok.
Melyik eredményedre vagy élményedre vagy legbüszkébb? Őszintén szólva az elmúlt 2 év VG felkészülése életem legkeményebb időszaka, és nagyon büszke vagyok rá, hogy sikerült. A sport teljesítmény szempontjából a négykezes három csúcs yacht versenyünkre: Charles-szal, a kormányos társammal majdnem 400 mérföldet vitorláztunk veszélyes partmenti vizeken, és 3 maratont futottunk le egymás után a hegyekben. Majdnem 4 napig tartott és fejenként nagyjából 8 órát aludtunk összesen közben – senki nem csinált ilyet korábban, senki nem tudta, lehetséges -e megcsinálni – mi sem –, és azóta sem csinálta senki.
Cowes, UK – SEPTEMBER 25: Pip Hare sails her IMOCA 60 Medallia on September 25th, 2020 off the Isle of Wight, United Kingdom. (Photo by Richard Langdon)
Mit tartasz a legjobb tulajdonságodnak? Soha nem adom fel.
A legnagyobb hiányosságodnak? Nem bocsátom meg magamnak a hibákat.
Milyen állat lennél? Egy fekete macska.
Milyen növény lennél? Milyen fura kérdés… Nem tudom magamat növényként elképzelni.
Ha film lennél? A Végtelen történet.
Ha zenei darab? Egy befejezetlen szimfónia.
Mi a kedvenc színed? Kék.
Miről álmodsz, ami a legboldogabbá tenne? A Vendée Globe-on versenyezni.
Ki a legnagyobb hősöd? Több van: Emmeline Pankhurst, Nelson Mandela, és mindenki, aki fáradhatatlanul dolgozik az egyenlőségért. A szüleimet szintén nagyon nagyra tartom.
A kedvenc mondásod? Amikor valaki nemet mond és hogy nem lehet megcsinálni… Olyankor én megcsinálom.
Ha nem óceáni versenyző lennél, mi lenne a hivatásod? Azt hiszem sebész.
A 2020-as VG-bal kapcsolatos ambíciód: Befejezni!!!
A gyengeségeid: Banális technikai hibát követni el – amikor nem vagyok elég figyelmes, a részletekre koncentrálva.
A titkos fegyvered: Keményfejű elhivatottság a sikerre.
Mikor tekintenéd sikeresnek a VG-ot? Ha befejezném!!!
Mit gondolsz legfontosabbnak megosztani? Az egészet, ez egy nagyon emberi tapasztalat, és még azok számára is, akik nem értenek a vitorlázáshoz, rengeteg megosztanivaló van azzal kapcsolatban, hogy mi mindent kell tennünk a túlélésért egyedül egy extrém környezetben 3 hónap alatt.
Mit jelent neked a VG 3 szóban: merész állóképességi sport
3 kiemelkedő kép a VG-ról: a Déli-Óceán, Cape Horn, a befutó
Melyik skipper inspirál? Sam Davies, ő mindig is inspirált
Mi nélkül nem indulnál el a világ körül: tea és a hajó
Mi a bűnös élvezeted a tengeren? Aretha Franklint énekelni teli torokból… Semmi hangom nincsen hozzá, de amikor senki nem hallja, úgy tehetek mintha.
Eredmények:
2019: Bermudas 1000 Race, 15. hely, Rolex Fastnet, 13. hely
2015: Class40: Transat Jacques Vabre, 9. hely
2013: Classe Mini: Mini-Transat, 28. hely
2011: Classe Mini: Mini-Transat, 41. hely
Egytestű Imoca – Medallia
A hajó, amelyet Bernard Stamm épített Lesconil halászkikötőjében már 4 alkalommal kerülte meg a Földet. Bernard kétszer vezette győzelemre, egyszer az Around Alone-on, másszor a Barcelona World Race-en spanyol csapattal. 2016-ban egy másik svájci skipper, Alan Roura vette át. Ez az egyszerűségében nagyszerű egytestű ideális hajónak bizonyult a biztonságos földkerüléshez. Pip Hare kezei között készen áll az ötödik körre.
Vitorlaszám: GB+77 Előző nevek: Armor Lux – We Are Water – La Fabrique Tervező: Pierre Rolland Építő: Bernard Stamm Vízretétel: 1999. július 3. Hossz: 18,28m Szélesség: 5,7m Merülés: 4,5m Súly: 9t Svertek száma: 2 Árbóc magasság: 29m Tőkesúly: karbon Kreutz vitorlaméret: 300nm Bőszeles vitorlaméret: 580nm
A Figaro mezőnyben töltött évek után Isabelle Joschke visszatért kedvenc játszóterére, a nyílt óceánra a Vendée Globe-on keresztül. A francia-német navigátor tehetsége leginkább hosszú távú versenyeken mutatkozik meg. A vitorlázást a Glénans iskolában fedezte fel, karrierje 2005-ben indult amikor úgy döntött, csatlakozik a Mini mezőnyhöz. Első atlanti átkelése után elindított egy ambiciózus projektet, melynek keretén belül egy prototípust tervezett építeni azzal a céllal, hogy megnyerje a versenyt.
Többször végzett dobogós helyen és szakaszgyőzelmet is szerzett a Mini-Transaton: ez meggyőzte szponzorát, hogy kövesse a Figaroba. Megtanult egyedül versenyezni és a keménységet, amire szükség van amikor a győzelem már egészen közel van. 2016-ban Class40-nel indult, itt pálya ismerete és time management készségei csodákat műveltek. 2016-ban hatalmas előnnyel vezetett a Transaton amikor ki kellett állnia a hajótest delaminációja miatt. Perspektívája azonban tiszta volt: a Vendée Globe-nál jobban semmi nem tudja kifejezni a nyílt óceán iránt érzett szeretetét. Saját IMOCA projektjével Isabelle a 6 potenciális női résztvevő egyike a 2020-as versenyre: a legnagyobb elégedettség egy olyan nő számára, aki mindig is bátorította az offshore versenyzés vegyítését az általános sporttal.
Hogyan érzed magad a VG faluban, ahol biztosan jártál a vitorlázás rajongójaként korábban most a főszereplők egyikeként?
Kicsit izgatott vagyok ahogy közeledik a rajt, picit zavarba is hoz az események mérete. De most van a megfelelő idő az indulásra. Látogatóként lenyűgözött a falu, most a másik oldalon állva inkább szeretnék egy kis távolságot tartani tőle. Próbálok nem túl sokat foglalkozni az egésszel: a saját zónámban kell maradnom, a koncentrációs buborékomban. Persze jó, hogy ilyen nagy a lelkesedés a verseny körül, de magamra kell összpontosítanom.
A programod kezdetén ki kellett állnod mind a Route du Rhumból, mind a Transat Jacques Vabre-ról: sikerült a 48 órás Azimuton elért 3. helyeddel visszazökkenni a jó kerékvágásba?
Nem akarok plusz nyomást tenni magamra: a Minis első versenyem óta ezt csináltam, csökkentenem kell a nyomást. A két feladott verseny után úgy éreztem, vissza kell építenem az önbizalmamat. Ezen a nyáron a Vendée – Arctic – Les Sables dOlonne versenyen egy baum törés ellenére is be tudtam futni; a 48 órás Azimuton elért 3. helyem pedig azt is bebizonyította, hogy be tudom jó helyezéssel fejezni a versenyt – még akkor is, ha szerencsém is volt, mert a szél jókor jött meg nekem. A téli edzésprogramommal együtt ezek mind növelték az önbizalmamat. Így pragmatikus tudok lenni, és erős, koncentrált tudok maradni amikor kemények a körülmények. A dolgok alakulhatnak jól is, rosszul is, és ez így rendben van: ha mindig jól akarnám magam érezni, másik hivatást választottam volna.
Ez sokkal több a sportnál…
Persze, én sem látom magamat olyan dolgot csinálni, ami csak a versenyzésről szól. Ez is része a játéknak, de nem minden. Teljes valómat adom bele: mindent beleteszek a versengésbe, de a világom itt nem ér véget. Nem próbálok meg minden áron megverni mindenkit. Azt szeretném, ha ez az egész gyönyörű lenne. A versenyzést lehet szépen csinálni, úgy, hogy közben mélyen megérintsen belül. Hihetetlen dolgokat fogok megtapasztalni, olyan belső erőforrásokat fogok találni magamban, amikről soha nem tudtam, hogy léteznek, lenyűgöző, csodálatos helyzetekkel fogok szembetalálkozni. Emlékszem azokra a szituációkra, amikben féltem, amikor a mentőcsónakomat kellett előkészíteni, de ezek rengeteget tanítottak magamról! Az óceáni versenyzés sokkal több magánál a versenynél: kockázatos, egyben kell tartani a hajót és az értékeket, amik rajta vannak. Számomra nem opció úgy nyerni, hogy a hajó tönkremenjen. A vitorlázás jóval túlmutat a sportok nagy többségén.
Milyen volt a mentőcsónakodat készíteni elő?
2016-ban az angol Transat alatt történt: megtört a hajóm teste, szivárgott be a víz. New York felé vitorláztam jobbcsapáson kreuzban, a törés a bal oldalon történt, így balcsapásra kellett váltanom, aminek eredményeként egy jéghegyekkel teli terület felé haladtam. Éjszaka értem a jég zónába, és nem tudtam elhagyni másnap reggelig. Semmit nem láttam, a hajó sebessége nem ment 5 csomó alá, és nem voltak teherhajók sem körülöttem a jéghegyek miatt. Teljesen senki földjén voltam. Soha nem felejtem el ahogy azt mondtam magamnak: „Itt vagy, nincs kiút, nem tudsz többet tenni, ne stresszeld magad rajta tovább.” Előkészítettem a túlélő csomagomat és ruhámat meg a csónakot. Teljesen máshogy képzeltem ezt el előtte: azt gondoltam, tiszta ideg leszek, de ehelyett lefeküdtem aludni azzal a biztos tudattal, hogy készen állok.
Ha lenne egy varázspálcád, mit változtatnál a hajódon?
(Nevet) Könnyíteném: olyan szerkezetet adnék hozzá, ami könnyebb a mostaninál és jobb a gyorsulási kapacitása közepes időjárásban.
Sok vészfelszerelést és pót alkatrészt viszel magaddal?
Annyi problémám volt már, hogy tudom, mit kell vinni. 2016-ban megtanultam befoltozni a törést a hajótesten – viszek magammal egy nagyobb és egy kisebb fúrót. Nagyon sokat dolgoztunk a csapattal a pótalkatrészek listáján: minden vákumcsomagolásban van, megszámolva, listázva, leírással – a megfelelő fúrók, megfelelő csavarok. Van pót generátorom, napelemem, víz tisztítóm, kormánykarom, egy csomó dolog lamináláshoz, vitorlajavító felszerelések – mindent specialistákkal néztünk át. A hidraulikusunk is betanított, úgyhogy mindent meg tudok szerelni. Minden a megfelelő módon lett előkészítve.
Mintha meg lennél fázva: erre mi a terved?
5 szupervastag kasmír pulóver a L / overs-től, nagyjából 15 sapka és nyak melegítő, számtalan különböző típusú felső és alsó, kabátok, sí kesztyű, melegítő kabát, 2 forróvizes palack, egy radiátor. Abszolút készen állok.
Eredmények:
2019: Transat Jacques Vabre, nem fejezte be
2018: Monaco Globe Series 2. hely, Drheam Kupa 2. hely, Défi Azimut 11. hely, Figaro Solo Concarneau 7. hely, Transat AG2R La Mondiale 10 hely
2017: Fastnet 5. hely, Défi Azimut 3. hely, Transat Jacques Vabre 8. hely
2014: Solitaire du Figaro 16. hely, Lorient-Horta Solo 7. hely
2010 Solo Figaro Les Sables 11. hely, Solo Basse Normandie 4. hely
2009: Figaro Transat BPE Belle-Ile – Marie-Galante 9. hely
2008: Figaro Cap Istanbul 17. hely, Solitaire du Figaro 3. rookie
2007: Class Mini Mini-Pavois 1. hely, Pornichet Select 1. hely, Trophée Marie-Agnés Péron 2. hely, Transat 6,50 1. szakasz 1. hely
2006: Class Mini Les Sables – Azori-szk. – Les Sables 4. hely
2005: Transat 6,50 La Rochelle – Salvador de Bahia 14. hely
Egytestű Imoca – MACSF
A MACSF áttörést hozott a Vendée Globe történetében. A 2007-ben Marc Guillemot számára a Verdier-VPLP által épített hajó terve élesen szembe ment az akkori általános sztenderdekkel, melyek középpontjában a plusz erő állt. A Safran (ma MACSF) a kis súly mellett voksolt egy különösen szofisztikált design-nal. Azóta a prototípusnál használt filozófia tovább formálódott. Az építési technológiák fejlődése lehetővé tette erősebb hajók építését a 2007-es prototípus tulajdonságainak megőrzése mellett. A foil-ok hozzáadásával és Alain Gautier értékes tanácsának megfogadásával Isabelle Joschke reményei szerint újabb lehetőséget ad a prototípusnak, amely 2 generációnyi hajó építését inspirálta a 2008-as Vendée Globe óta.
Elég elkötelezettnek kell lenni ahhoz, hogy valaki egy ígéretes reklámipari karriert hagyjon hátra az off shore vitorlázás szenvedélyéért – pont ezt tette Miranda Merron 15 évvel ezelőtt. Azt mondják, jól indult a karrierje: először 9 évesen, családi hajójukon szelte át az Atlanti-óceánt, aztán később még párszor megismételte ezt az utat. Az útvonaltervezésben igazi szakértő és szigorú analitikus – kijárta az utat magának, hogy kiváló navigátor lehessen.
Születési dátum: 1969. július 2. Születési hely: Oxford Városa: Hamble Tanulmányok: Cambridge-i Egyetem (Keleti tanulmányok, japán szak), 4 év a J Walter Thompson egyetemen Tokióban, Sydney-ben, Párizsban
Korai évek Az első óceáni vitorlás utad: mikor, merre, milyen körülmények között? Egy transzatlanti út volt nyugatról keletre 1979-ben a Manitou IV fedélzetén, a szüleim C&C 39-esén (egyébként az 1969-es Canada Cup-on győztes volt, mármint a hajó, nem a szüleim). Az ok az volt, hogy édesapám új munkát kapott Angliában. Kanadából indultunk, Oakville, aztán az Erie csatorna felé, Hudson-folyó New-Yorkban, majd ki az Ambrose Lightra, és Lizard Pointnál futottunk be 19 nap, 22 óra és 37 perc vitorlázás után.
Hogyan és miért döntöttél úgy, hogy az óceáni vitorlázást választod? Anyukám elvitt egy előadásra, amit Naomi James tartott, amikor 10 vagy 11 éves voltam. És egyszer meglátogattuk a Kialoa IV-et Cowes-ban, amikor 10 éves voltam, a transzatlanti utunk után, úgyhogy valószínűleg elég lelkes voltam. Bár aztán 16 és 19 éves korom között egyáltalán nem vitorláztam, az egyetemi évek alatt ültem vissza versenyezni kishajós osztályba.
Mikor került az óceáni vitorlázás életed központjába? Pár évvel azután, hogy otthagytam a reklámipari munkámat, és már jó hajókon versenyeztem, a kikötőben sétálgattam, hogy csapatot találjak a következő menetekre. Így ismerkedtem meg Lisa Charles-szal, aki akkoriban a Royal & SunAlliance-on vitorlázott. Javasolta, hogy jelentkezzek oda én is, és ez tett végleg pontot a reklámiparba való visszatérést övező gondolataim végére.
Milyen eredményedre vagy a legbüszkébb? Csapatversenyben arra, amit a Royal & SunAlliance-szal értünk el, mielőtt kidőlt volna az árbócunk; szólóvitorlázásban arra, amikor a 2014-es Route de Rhumon 6. helyen végeztem a Class40 osztályban a 43 indulóból.
Személyiség Szerinted mi a legnagyobb erősséged? A kitartásom. És a legnagyobb gyengeséged? Túl hosszú a lista! Nem vagyok túl jó az elektromos dolgok terén. Ha állat lennél, mi lennél? Lajhár. Mostanában az az életstílus elég csábító. Milyen növény lennél? Teljesen odáig vagyok Vénusz légycsapójáért, de nem akarnék az lenni. Ha zene lennél? A 60-as, 70-es és 80as évek gyermeke vagyok, szóval valami onnan. Kedvenc színed? Brit versenyzöld Mi tenne téged igazán boldoggá? Őszintén szólva most is nagyon boldog vagyok, Halvard csodás partner és nagyszerű a közös program. Bár előbb azt mondtam, hogy jó lenne lajhárnak lenni és egy fán lógva csak merengeni az élet dolgairól, de igazából ez csak azért tűnik olyan vonzónak, mert jelenleg minden iszonyú intenzív körülöttem. Igazából nagyon boldog vagyok! Ki a legnagyobb hősöd? Sir Peter Blake, nem hiszem, hogy magyaráznam kell miért, ő egy igazi legenda. És Naomi James, ahogy mondtam, úgy emlékszem arra az előadására, mintha tegnap lett volna, nagyon inspiráló volt. Kedvenc mondásod? Ha a nagynénémnek töke lenne, a nagybácsim lenne (a néhai Johnny Pekelharing argentin olimpikon vitorlázó tiszteletére, aki a Junior Club Nautico edzje volt Puerto Ricoban, amikor ott éltem tinédzser koromban). Minden alkalommal eszembe jut, amikor arra gondolok, hogy mi lenne, ha… Mi lennél, ha nem óceáni vitorlázó lennél? Szívesen lennék óceánkutató, bár ahhoz egész másfajta végzettségre lenne szükségem…
2020 Vendée Globe A céljaid a 2020-as Vendée Globe-on: Sikeresen körbeérni, és legjobb esetben megdönteni a hajó rekordját, ami 90 nap volt, bár Dominique Wavre eléggé meghajtotta, ráadásul a mi utunk hosszabb is lesz. Gyengeségek, amik hátráltathatják a célod elérését: ahogy mondtam, nem vagyok túl jó az elektronikában. Mit tekintenél sikeres VG-nek? Körbemenni és célba érni. Mit osztanál meg legszívesebben az útból? A történetet, és mindent fogok is küldeni, amit csak tudok. Igazából írni szeretek a legjobban. De filmezni is fogok, amikor úgy gondolom, van mit felvenni és megosztani az emberekkel, de csak a filmezés kedvéért biztos nem fogom csinálni. Írd körbe a VG-t három szóban! Rohadtul hosszú út Három emlékezetes élmény a VG-ről: Nézni ahogy 2000-ben Bilou befut a célba, Yves Parlier hihetetlen hőstette a riggel, a French Navy Hubo Boss és Banque Populaire képei a legutóbbi VG-ről Melyik kormányos inspirál téged? Rengetegen a múltból és a jelenből is. Mindenkit nagyon tisztelek, aki nekivágott ennek a versenynek, főleg azokat, akik körbe is mentek még akkor, amikor a kommunikációs technológia nem olyan volt, mint most. Most azért már más világ van, Halvard azt szokta mondani, hogy olyan, mintha egy telefonfülkében élnék, folyamatosan összeköttetésben vagyok a külvilággal. Olyan, mint egy állandó köldökzsinór, szóval aki anno enélkül hajózott körbe, azt igazán tisztelem. Mi nélkül biztos nem vágnál bele a földkerülésbe? Tea nélkül.
Eredményei: 2020: Vendée Arctique Les Sables d’Olonne, 17. hely 2019: Fastnet Race, 15. hely, Bermudes 1000, 13. hely, Class40 : Défi Atlantique, 4. hely, RORC Caribbean 600, 4. hely 2018: Class40 :Route du Rhum, 13. hely, Normandy Channel Race, 6. hely 2017: Class40 : Rolex Fastnet Race, 3. hely, Caribbean 600, 2. hely, Normandy Channel Race, 5. hely 2016: Class40 : RORC Transatlantic Race, 1. hely 2014: Class40 : Route du Rhum, 6. hely, Championnat Class40, 1. hely 2013: Class40 : Les sables – Horta – Les Sables, 3. hely 2012: Class40 : Québec – Saint-Malo, 1. hely 2009: Round Britain & Ireland, record 2002: Route du Rhum, 8. hely
Sokat versenyzett csapatban is: részt vett a Jules Verne Trophy-n és a British Isles Tour-on is, mielőtt belépett a Class40 hajóosztályba társa, Halvard Mabire oldalán. Halvarddal mindketten rajonganak a technikai részletekért, a felszerelést és sportszerűséget is tisztelő vitorlázásért. Közös sikerük az is, hogy meggyőzték a Campagne de France-ot, támogassa őket a Vendée Globeon. Ha Miranda kormányozza a projektet, Halvard sincs messze. Bár Miranda egyedül fog a rajtvonalra állni, mindketten részei a történetnek.
A hajó: Egytestű Imoca – Campagne de France
Az eredetileg a svájci Dominique Wavre-nak tervezett Campagne de France egy megbízható, klasszikus hajó, amin érezhető az új-zélandi tervezőtudás számos előnye. Először Dominique-kal, majd az amerikai Rich Wilsonnal a fedélzetén ez a hajó már négyszer megkerülte a Földet (kétszer Vendée Globe-on, kétszer Barcelona World Race-en), mielőtt 2014-ben belecsapott a villám. Ezután egy átfogó felújítást kapott, így Miranda már egy nagyon jó állapotban lévő hajóval vághat neki első szóló Földkerülésének, mi több, az biztos, hogy Miranda és Halvard nagy gonddal fogják felkészíteni az útra.
Vitorlaszám: FRA50 Előző nevek: Great America IV, Mirabaud, Temenos Tervező: Owen Clarke Hajóépítő műhely: Southern Ocean Marine, Tauranga Vízretétel: 2006. május 4. Hossz: 18,28m Szélesség: 5,5m Merülés: 4,5m Súly: 8,5t Uszonyok száma: 2 Árbóc magasság: 28m Tőkesúly: karbon Kreutz vitorlaméret: 330nm Bőszeles vitorlaméret: 600nm
