Egy éve ilyenkor otthon ültünk home office-ban és vártuk, hogy mi lesz velünk, mikor és hogyan mehetünk majd vízre. Most is hasonló helyzetben vagyunk, így addig is, amíg elkezdődik a vitorlás szezon, hangolódjatok velünk, és teszteljétek ismereteiteket!
Itt a Women On Water Hungary és a BMW Leier Autó közös vitorlás kvízjátéka – természetesen nem csak lányoknak!
Teszteld velünk vitorlázó ismereteidet, és nyerd meg a 3 db 46.000 Ft értékű BMW Yachtsport ajándékcsomag egyikét!
ÍME az ajándékcsomag tartalma:
Ha kitöltöd a kvízt, máris 15%-os kedvezménnyel ajándékozunk meg, amit a BMW Leier Autó Webshopban érvényesíthetsz!
Ha lány vitorlázó vagy, és szeretnéd fejleszteni elméleti/gyakorlati tudásodat, vagy szeretnél többet vitorlázni, akkor a Women On Water Hungary közösségében a helyed!
Tudtad, hogy rendszeresen szervezünk elméleti és gyakorlati workshopokat, amikhez csatlakozva fejlesztheted vitorlázó tudásodat és képességeidet, megismerhetsz új hajókat, valamint megismerkedhetsz olyan nőkkel, akiknek szintén szenvedélyük a vitorlázás?
Légy Te is WOW tag!A WOW közösséghez ITT csatlakozhatsz!
Szeretnél versenyezni?
Jó hírünk van! Női MANCSAFT ADATBÁZIST indítunk!
Regisztrálj, adj meg néhány infót a vitorlázótudásoddal, tapasztalatoddal kapcsolatban, és mi összekötünk olyan hajókkal, akik épp hozzád hasonló legénységet-leányságot keresnek! Mancsaft adatbázisunkba ITT regisztrálhatsz!
2020 a végéhez közeledik, így a Women On Water első éve is lassan lezárul: nem a legkönnyebb évet választottuk az induláshoz: januárban senki nem látta előre, hogy mi mindennel kell szembenéznünk idén… Ennek ellenére a WOW induló éve egyöntetű vélemények alapján nagy siker!
Siker, mert életre hívtunk egy közösséget, amelyben egy közös hobbi, sport, életforma iránti rajongás tartja össze a tagokat: a WOW mostanra közel 250 regisztrált tagot számlál.
Siker, mert bár eredetileg sokkal több programot terveztünk annál az ötnél, amit végül lehetőségünk volt megvalósítani, de így is több mint 100 WOW tag ismerkedhetett meg személyesen is egymással és különböző hajókkal.
Siker, mert elindítottuk azokat a csatornákat, amelyeken keresztül a közösség tagjai egymás között és a külvilág felé kommunikálhatnak: a WOW közösségi média felületeinek mára 1700 követője van.
Siker, mert az online térben is sokat mutathattunk meg elképzeléseinkből, céljainkból: az év során több mint 60 blogbejegyzésünk 80 000 megtekintést kapott, híreink 250 sajtó megjelenésen keresztül jutottak el az érdeklődőkhöz.
E számok mögött rengeteg öröm, aktivitás, munka, partnerség, összefogás, köszönet és kölcsönös tisztelet bújik meg: büszkék vagyunk rájuk, és köszönjük mindenkinek, aki bármilyen formában hozzájárult a WOW első évének sikereihez!
Az idei év legfontosabb pillanatait az az alábbi kisfilmünkben is összegyűjtöttük!
https://www.facebook.com/watch/?v=307108854034603
Reméljük, hogy a pozitív fogadtatás, a lelkesedés, a kedvesség amivel idén találkoztunk, jövőre még több vízi és parti eseményen köszönhet vissza a már ismerősök és az újonnan csatlakozók mosolyain keresztül! 2021-es terveink változatlan céllal már készen vannak: szeretnénk a WOW események, lehetőségek körét tovább bővíteni, hogy egyre több lány és nő vitorlázhasson vízeinken gyakrabban és magabiztosabban akár szabadidős, akár versenyzési motivációval. 2021-ben reményeink szerint az ideinél több hajós tréninget valósíthatunk meg különböző osztályokkal együttműködve, részt vállalhatunk a női versenyzők elismerésében a szezon kiemelkedő versenyein, nagyobb szerepet vállalhatunk a női vitorlázás népszerűsítésében szervezett hajós eseményeken és kiállításokon, és folyamatos interakcióban tarthatjuk a Women On Water közösség tagjait egymással kommunikációs csatornáinkon keresztül.
Boldog Új Évet Mindenkinek!
Üdvözlettel, A Women On Water Hungary csapata
Külön köszönet szponzorainknak és partnereinknek akik nélkül az idei év történései sem valósulhattak volna meg:
Kiemelt Médiapartner:
Támogató:
Partnerek:
Monautix Kft – Rooster Horizont Brewing Ilcsi Quantum Sails LakePro Rigging Pulsar Flaar Boats NAU330 osztály Balatonfői Yacht Club Zöldszalag Regatta Kenese Marina-Port Hajógyári Kikötő Alsóörs Marina Magyar Vitorlás Szövetség Prevital Sailing Team Team Black Jack Racing Django MKB-Prospex Team Török Brigi Photographer Ladányi János Film
Nemcsak nyáron fontos számunkra a vitorlás sport szeretete és az aktív életmód: fontosnak tartjuk, hogy az őszi-téli időszakban is egészségesen éljünk és felkészüljünk a következő szezonra. Ezek a hónapok kifejezetten alkalmasak a fizikai és mentális fejlődésre, ezért időről időre jelentkezünk majd olyan témákkal, amelyek különböző aspektusokból hasznosak lehetnek számotokra a sportolás során.
A Women On Water Hungary partnereként a MERU Sportcare támogat minket abban, hogy minél több hasznos tippet, tanácsot oszthassunk meg veletek az erőnlét és a fizikum megtartása, fejlesztése érdekében: sorozatunk második cikkében a vitorlázáshoz is hasznos fizikai edzés alapjait foglaljuk össze. Reméljük, áttekintésünk jó támpontot ad majd számotokra a téli aktivitáshoz. Maradjatok fittek, készüljetek velünk a következő szezonra!
Testünk karbantartása, fejlesztése legtöbbünk számára a hagyományos vitorlás szezontól függetlenül fontos tevékenység: az aktív vitorlázóknak – akár túrázók, akár versenyzők – a hűvösebb hónapokban is érdemes folytatni a tudatos fizikai edzést. A vitorlázás igen összetett, intenzív sport, amely gyors, hirtelen és kiszámíthatatlan izommunkát kíván, ezért kortól, nemtől és tudásszinttől függően az egyéni gyengeségek ismeretén és a hajón betöltött szerepen alapuló szárazföldi edzés fontos szerepet kap nemcsak a megfelelő erőnlét biztosításában, de a sérülések elkerülésében is.
Ideális körülmények között egy átlagos képességű és fizikai felkészültségű vitorlázó is leginkább egy jó gyógytornász vagy személyi edző irányításával tud a leghatékonyabban dolgozni az erőnlétén, állóképességén, de megfelelő sport alapokkal, test tudattal és önismerettel ezek hiányában az online elérhető tréning programok között is bárki találhat magának megfelelő és élvezetes gyakorlatsorokat. A megfelelő program kialakításakor az egyéni jellemzők mellett érdemes szem előtt tartani a vitorlássport jellegzetességeit is: aerob erő-állóképességi sportként fizikálisan leginkább a törzs erejére és a koordinációs képességre van szükség – a jó hír, hogy helyes technikával, kitartással és türelemmel mindkettő sikeresen fejleszthető gyakorlatilag bármilyen életkorban. A szakértők véleménye szerint a fejlődéshez minimum heti 3 x 1-1,5 órás edzés szükséges, melyek között a törzsizmokra, az erő-állóképességre és a koordinációra koncentrálók mellett kardio- és köredzések is szerepelnek. Nagyon fontos alaptétel, hogy az edzés az emberi szervezet számára megterhelés, valamint hogy az izmok az edzést követő pihenő időszakban fejlődnek, ezért az edzés napjait pihenő napokkal kell elválasztani, kiegészítve ideálisan napi 4-6 alkalommal történő minőségi táplálkozással, megfelelő folyadék bevitellel és optimális alvás mennyiséggel.
Előző cikkünkben a bemelegítés fontosságáról írtunk: testünk védelmének érdekében minden edzést 15-20 perc bemelegítéssel kell kezdeni. Ezután következhet kb. 15 perc könnyebb kardio gyakorlat, ami segít általánosan felkészíteni a testünket az edzés középpontjában álló munka hatékony és sérülésmentes elvégzésére. A levezetés legalább ugyanilyen lényeges: negyed óra nyújtás és masszírozás ellazítja az izmokat és javítja a keringést.
Az edzéseket célzottabbá és izgalmasabbá tehetik mindenféle anyagú és formájú eszközök: a hagyományos kézi és láb súlyzók mellett nemcsak a teremben, de otthon vagy szabadtéren is gyakorolhatunk a legkülönfélébb súlyokkal, rudakkal, tartályokkal, gumikkal és kötelekkel. Mivel vitorlázás közben a mozgás nagyjából háromnegyede instabil környezetben zajlik, a versenyzők kiemelten hasznos edző eszköze az óriáslabda és a Bosu félgömb: ezek az egyensúlyi helyzet fenntartása közben szinte az összes izmot egyszerre dolgoztatják kemény erőnléti terhelésként – az egyensúly fenntartása pedig az agyat is folyamatosan fejleszti.
A vitorlázásban a környezetre jellemző a folyamatos változás: a kiszámíthatatlanság miatt a test fizikai teljesítményének szinten tartásában, fejlesztésében az erőnlét és a koordináció mellett a váratlanra történő felkészülés is jó, ha tudatosan szerepet kap. Fizikai képességeink és határaink minél pontosabb ismeretének és állandó karbantartásának segítségével hatékonyságunk javul, biztosabban, gyorsabban és precízebben tudunk az adott helyzetekre reagálni, és hamarabb regenerálódunk a megterhelés után vagy az esetleges sérülésekből.
A felkészülést nagy mértékben segítik a Meru Sportcare termékei, hiszen felgyorsítják a regenerációt, amivel egyben csökkentik a sérülésveszélyt is. A Flex ízületápoló kollagén és MSN tartalmú gél, amely nagy mértékben járul hozzá a rugalmasság és a mobilitás támogatásához, így mozgási nehézségek, merevség, izomfeszülés és ízületi panaszok megelőzésére és enyhítésére egyaránt javasolt. A regenerációban vagy izomproblémák esetén a Help toptermék verhetetlen: összetevőinek köszönhetően nemcsak csillapítja a fájdalmat, de csökkenti az esetleges gyulladást is.
Szintén izompanaszok esetén nyújt tökéletes megoldást a Magnézium Olaj Spray, amely izomgörcsök, izomláz, izomfájdalom fellépésekor jelent azonnali segítséget. A bőrön keresztül hat, kikerüli az emésztőrendszert, ami azért előny, mert a magnézium használata sokaknál okoz emésztési zavarokat.
Csapatok, nagycsaládok és masszőrök számára ideális a nagy kiszerelésű regeneráló masszázskrém, mely a Meru Sportcare regeneráló géljeinek – Help, SOS, Cool – hatóanyagait tartalmazza, a gélekkel ellentétben azonban nem szívódik fel olyan gyorsan, tekintve, hogy masszőröknek fejlesztették ki – nagy kiszerelése miatt azonban rögtön a vásárlók kedvence lett.
A vitorlássport alapvetően kortalan: az évek múlásával ott a lehetőség posztot, hajó osztályt, aktivitási ritmust váltani, fejleszteni a technikát és a rutint. Jó alapokkal a fizikai szinten tartás természetesen könnyebb, de bármikor érkezhet sport életünkbe akár egy új lehetőség, akár egy nem várt sérülés, ami miatt újra kell rendeznünk a fizikai felkészüléshez való viszonyunkat. A siker legjobb alapjai ezen a területen is a tudatosság, a rendszeresség, a kitartás és a változásokra történő rugalmas reagálás lehetnek.
A Women On Water Hungary támogatója a Meru Sportcare. A cikkben szereplő termékekről és megrendelésükről az alább oldalon találtok még több információt:
Mi lenne, ha ő lenne az? Amióta Lady Ellen MacArthur 2000-2001-ben a fantasztikus második helyen végzett, egyetlen nőnek sem sikerült felállnia a Vendée Globe dobogójára. Sam Davies az egyetlen, aki 2008-2009-ben közel került ehhez a hőstetthez, és tehetségének és eltökéltségének köszönhetően megszerezte a negyedik helyet. Bár 2012-2013-ban a második Vendée Globe-ja túl korán ért véget árbóctörés miatt, a brit tengerész továbbra is a favoritok között van, bármilyen versenyen indul is. Lehet, hogy 2020 az ő éve lesz?
Az 2010-es évek óta jó eredményeket hozó hajó fedélzetén az angol vitorlázónő könnyedén lépést tud tartani az éllovasokkal. És miért ne érhetne el még ennél is többet, ha az óceán úgy dönt, hogy ismét összekeveri a kártyákat, mint azt szokta két Vendée Globe között. Sam Davies sosem hagyta abba a tanulást, teljesen női legénységgel indult a Volvo Ocean Race-n, és ezt még azzal fokozta, hogy csupa neves kapitány mellett versenyzett, és szinte szisztematikusan mindig a dobogós helyen végzett.
Sam tavaly vette át az IMOCA60-as Initiatives-Coeur-t Tanguy de Lamotte-tól. Utolsó Vendée Globe-ja óta Davies arra is szakított időt, hogy felnevelje kisfiát Rubent, férjével, Romain Attanasio vitorlázóval. Közben lehetőséget adott Romain-nek, hogy 2016-2017-ben elindulhasson élete első Vendée Globe-ján. A 2020-as Vendée Globe rajtján mindketten ott lesznek; ez lesz a verseny történetében az első alkalom, hogy egy házaspát is elindul. Ha a tündérmese így folytatódik, ki tudja, talán néhány Vendée Globe múlva egyszerre találkozhatunk az anyával, az apával és a fiúval Port Olana-ban.
Sam háttere:
Született: 1974. augusztus 23. Lakóhely: Tregunc, Finistere
Eredmények
2009 Vendée Globe 4.hely
2010 Figaro: Transat AG2R 4. hely
2012 Vendée Globe feladásra kényszerült
2015 Volvo Ocean Race 6.hely
2017 Transat Jacques-Vabre 6.hely
2018 Drheam Cup 1.hely Tour de Belle-Île 1.hely
2019 Transat Jacques-Vabre 7.hely Fastnet Race 5. hely Bermudes 1000 Race 4.hely Figaro: Sardinha Cup 1.hely
2020 Vendée Articque Les Sables d’Olonne 4.hely
A múlt: Tanulmányok és karrier a vitorlázáson kívül: Gépész diplomát szereztem a Cambridge-i Egyetemen, aztán gyakornok voltam egy hajós mérnök irodában, majd évekig a vitorlázásban dolgoztam, főleg a csörlőket, csigákat és vereteket gyártó Harkennél.
Az első vitorlázásom:
A szüleim hajóján, kéthetesen, nem emlékszem rá.
Mikor és hogyan döntötted el, hogy az offshore vitorlázás lesz életed projektje?
A Whitbread Round the World Race verseny rajtját és célját nézve, mivel voltam olyan szerencsés, hogy ezt mindig a vízről tehettem meg, a szüleim hajóján – egyike volt azoknak az óriási nézőhajóknak, amik ott vannak a vízen ilyenkor. Ez a verseny indította el az álmodozást: a hajózás világában akartam dolgozni, mint tervezőmérnök. Akkoriban a profi offshore vitorlázó karrier még nem nagyon létezett. Megígértem magamnak, hogyha valaha lesz egy nap, amikor nem akarok kimenni vitorlázni, amikor panaszkodom és morgolódom emiatt, és már csak a pénzért csinálom, akkor abbahagyom és valami másba fogok belefoni. Annyira imádok vitorlázni, hogy tényleg azt szeretném, hogy ez mindig egy örömforrás legyen a számomra.
Az eredmény, amire a legbüszkébb vagy:
A Vendée Globeon 2008-ban elért 4. helyemre és arra, hogy a Volvo Ocean Race-en a Team SCA skippere lehettem.
Villámkérdések: Életed célja: hogy boldog legyek: Gyengeség: nem veszem fel a telefont Mi lennél, ha állat lennél: rózsaszín flamingo Ha növény: nárcisz Álmod: célba érni a Vendée Globeon 2021. január 21-én Ha könyv lennél: Galaxis Útikalauz stopposoknak Douglas Adams-től Zene: Joker Szín: rózsaszín Hősöd: Jack Sparrow kapitány Mottó: “badass mode” Ha nem offshore vitorlázó lennél, akkor: repülőgép mérnök
A 2020-as Vendée Globe-om: Céljaid a VG-n: legalább 60 gyereket megmenteni az Initiatives-Coeurrel és megdönteni Armel Le Cleac’h rekordját Mi állhat az utadba ennek elérésében? Semmi! Titkos fegyvered: a technikai csapatom A VG neked, három képben: kihajózni a csatornán Les Sables d’Olonne-nál, a Horn-fok, behajózni a csatornán Les Sables d’Olonne-nál Melyik skipper inspirál? Tracy Edwards, a Maiden skippere, csodálatos film készült vele, mindenkinek látnia kellene Nem indulnál el a versenyen… A fiamtól kapott négylevelű lóhere nélkül.
Egytestű IMOCA – Initiatives-Coeur
Sam Davies az IMOCA hajók közül az egyik legemblematikusabbat örökölte. Az eredetileg Michel Desjoyeaux számára épített vitorlás először a Banque Populaire színeiben indult, majd négy óra híján Armel Le Cléac’h-t tehette volna a Vendée Globe 2012-2013 győztesévé. De ez volt François Gabart első megjelenése és csillogó győzelme. A 60 lábas hajó ezt követően a Maître-Coq színeiben versenyzett, Jérémie Beyou pedig a Transat Jacques-Vabre 2015 második helyére kormányozta, majd a Transat New York – Les Sables d’Olonne első helyét szerezte meg, és végül harmadik lett a Vendée Globe 2016-17-en. Vajon egy 2010-ben kifejlesztett hajó túl öreg ahhoz, hogy újra dobogós helyet szerezzen? A szakemberek másként látják: a Vendée Globe legújabb szabályai a régebbi hajók számára több mozgásteret engednek, ami lehetővé teszi, hogy a versenyképesek maradjanak. Sam egy jól felszerelt hajóval indulhat el harmadik Vendée Globe-ján.
Vitorlaszám: FRA109
Korábbi nevei: Maître CoQ – Banque Populaire VII- Foncia II
Alexia Barrier akár a kitartás szimbóluma is lehetne. Amikor elhatározta, hogy részt vesz a Vendée Globe 2020 projektben, az elinduláshoz a mérhetetlen eltökéltségére hagyatkozott. De az eltökéltségen kívül még számos eszköz állt a rendelkezésére: először is vállalatokat, intézményeket és mecénásokat tömörített projektje köré, hogy 2018 februárjában megszerezhesse a Le Pingouin-t – az IMOCA-t, mellyel Catherine Chabaud versenyzett a 2000-es Vendée Globe-on.
Azóta Alexia nem mulasztott el egyetlen alkalmat sem, hogy közelebb kerülhessen céljához. Kivétel nélkül elindult az IMOCA Globe sorozat összes versenyén, így a mai napig ő a legtöbb mérföldet versenyző kormányos a sorozatban. Kalandjának finanszírozása és promóciója szempontjából a mediterrán lány minden lehetséges eszközt felhasznált a hírverésre. Rutinos sportoló és elkötelezett ember, képes elindulni egy triatlonon, eseményt szervezni a kirekesztett helyzetben lévő nők érdekében, vagy hogy felhívja a tanuló ifjúság figyelmét az óceán megmentésének szükségességére. Elkötelezte magát amellett is, hogy az offshore versenyek és az óceánok védelme kéz a kézben történjen, ezért soha nem fogja abbahagyni a 4myplanet projekt népszerűsítését. A 2009-ben létrehozott nonprofit egyesülete az óceánok megóvását tűzte ki célul konkrét környezeti intézkedésekkel. Bár csak az utolsó pillanatban sikerült a verseny teljes költségét előteremtenie, biztosak lehetünk abban, hogy mindent megtesz a végső siker érdekében …
Alexia, itt vagy, elérted a célodat … „És pillanatnyilag elememben vagyok. Felkészülésünk nagyon gyorsan megtörtént, alig másfél hónap alatt a Mer Agitée-ben, Michel Desjoyeaux építőműhelyében, Port-la-Forêtban. Négy nappal azelőtt építették be az új kielt, hogy vitorlát bontottunk volna a Les Sables d’Olonne felé. Ezzel és az új vitorlákkal a hajóm tíz évvel fiatalabbnak érzi magát. A segítőim rengeteget dolgoztak rajta. Szoktam is mondani nekik, hogy hagyják már abba a munkát. Csak olyan jók, és én nem vagyok ehhez hozzászokva (nevet). Örülök, hogy minden a menetrend szerint ment, és a családom is itt van velem. Nagyon jó látni, hogy a helyiek is jelen van az egészségügyi válság ellenére. Nagyon megható. Ez egy igazi Vendée Globe. ”
A verseny közben kell majd kitapasztalnod az új vitorlákat? “Nem. Annak érdekében, hogy ne az utolsó pillanatban változzon minden, a vitorlák ugyanolyan szabásúak, mint amelyeket Romain Attanasio, a hajó előző tulajdonosa csináltatott. Azok a régi vitorlák még mindig jól működnek, még akkor is, ha elég használtak. A két gennaker új, de nem aggódom rajta túlságosan. Három polárkészletem van (potenciális sebességi előrejelzések a vitorláktól és a hajó általános teljesítményétől függően – a szerkesztő megjegyzése): az egyik arra az esetre, amikor a legjobb formában vagyok, a másik, amikor teljesen kimerült vagyok, és egy átlagos, ami lehetővé teszi számomra, hogy beállítsam az útvonalamat, attól függően, hogy hogyan érzem magam abban a pillanatban, és attól függően, hogy milyen sérüléseket szenvedtem el a hajón. ”
A Vendée Globe állítólag a vitorlázás Everestje, de számodra az Everest valójában az ide vezető út volt. Tehát most a Vendée Globe csupán az Annapurna lenne? (nevet): „Alig várom, hogy kihajózzak és jól érezzem magam november 9-én. Két éve őrülten dolgozunk. Volt néhány trükkös időszakunk, de folyamatosan mosolyogtunk, mert mi magunknak találtuk ki ezt a kihívást. A verseny biztosan élvezetes lesz, még akkor is, ha tudom, hogy nehéz lesz, hogy lesznek olyan pillanatok, amikor fáradt leszek, vagy félni fogok. Az Everest mögöttünk van, és most Annapurnával küzdök. Még el kell érnem az alaptábort, hogy elmondjam, befejeztem. Állandóan emmlékeztetnem kell magam arra, hogy a Horn-fok megkerülése után is teljes mértékben koncentrálnom kell. Még akkor is, ha a legnehezebb rész mögöttem áll a harmadik fok elhagyása után, hiszen utána is hosszú az út. ”
Miért akarsz végigmenni a Vendée Globe-on? „Tíz éves korom óta gondolkodtam rajta, talán nem minden nap, amikor felébredek, mivel időről időre más kihívások is merültek fel, vitorlázóként, üzletasszonyként és egy egyesület elnökeként. De a Vendée Globe valamiféle folytonosságot jelöl, és szeretném kipipálni az egyéni, kétkezes és más transzatlanti átkelések és különféle győzelmek után. Ez mind a múltban van. Most ez a Vendée Globe. A verseny után egyelőre nem tudom megmondani hogy mi lesz, de kezd formálódni valami, amit lesz időm végiggondolni az úton. Kihívásokra és megmászható hegyekre van szükségem. Én választom ezeket a hegyeket, és úgy érzem, egyre magasabbakat választok. Egy napon majd végül lecsendesedem, de addig erre van szükségem, hogy élvezhessem az életemet. ”
A Start Village egyik kapitányaként milyen érzés itt lenni az akció és az izgalom sűrűjében, megérte-e sok áldozat, amelyet az évek során hoztál? “Aki bármit ilyen magas szinten akar űzni, annak áldozatokat kell hoznia. Végeredményben nagy öröm, hogy itt lehetek. Most már nem nézek vissza. Itt vagyok, nem bánok semmi, és nem hiányolok semmit sem az életemből” .
Eredmények:
2007 Calais Round Britain, 8. hely Class40: Transat Jacques Vabre, 12. hely
2010 IMOCA: Az első nő, aki a tudomány és oktatás nevében szóló földkerüléssel próbálkozott . 20000 mérföldet hajózott 5 hónap alatt
2018 Monaco Globe Series, 9. hely Route du Rhum, Destination Guadeloupe, 15. hely Superyachts: Antigue Sailing Week, 1. hely
2019 Bermudes 1000 Race, 14.hely Superyachts: Voiles de Saint-Barth, 2. hely
Egytestű Imoca – TSE-4myPlanet A hajót Marc Lombard tervezte Catherine Chabaud 2000-2001 Vendée Globe kampányához. A 4myPlanet most fogja hetedszer megkerülni a Földet és elindulni az 5. Vendée Globe-on, vagyis ez a rendkívül megbízható vitorlás már jól ismeri az előtte álló utat. Mielőtt Alexia Barrier megvette volna, a hajó megnyerte a Velux Five Oceans 2010-2011-et az amerikai Brad Van Liew kormányzásával és harmadik lett az Around Alone-on az olasz Simone Biancetti-vel. Bár igen idős hajó, nagyon tengerálló, könnyű és könnyű vinni is. Másszóval a tökéletes jármű a déli tengerek felfedezéséhez.
Vitorlaszám: FRA72 Korábbi nevei: Famille Mary Etamine du Lys, Initiatives Coeur, Le Pingouin Tervező: Marc Lombard Építő: MAG France Vízretétel: 1998. március 1. Hossz: 18,28m Szélesség: 5,54m Merülés: 4,5m Súly: 9t Uszonyok száma: 2 Árbócmagasság: 29m Uszony: acél Kreutz vitorlafelület: 260nm Bőszeles vitorlafelület: 580m
Clarisse üzleti útjai okán eddig még csak repülővel kerülte meg a Földet. Üzleti diplomáját egy amerikai és a párizsi HEC egyetemen szerezte, majd a HEC vitorlás klubjának elnöke lett. Már ekkor nyughatatlan volt, óceáni útról álmodozott.
Clarisse a vitorlázást a Bretagne és a Csatorna közötti nyaralásai alatt fedezte fel, versenyeken és az első, kalandos átkelése során. Aztán megszületett a “Clarisse on the Atlantic” videósorozata. A remek marketing ötlet által Clarisse el tudta mesélni a történetét: egy fiatal nő, akinek a célja, hogy részt vegyen a 2017-es Mini Transaton. Az Atlanti-óceánon, az első offshore vitorlázásán a párizsi lányról kiderült, hogy kiváló vitorlázó és kommunikációs szakember, végül második helyen végzett. Csoda lenne? Aligha. “A Mini osztályban a legtöbb indulónak van rendes állása, én szabadúszó voltam, így tudtam edzeni” – mosoly, de közben dolgozott is, méghozzá rengeteget. A saját weboldalán, a kazaden.fr-en, ahol egyénre szabott kalandutakat szerveznek a bátyjával közösen, már amióta lediplomáztak. És tanulta a vitorlásversenyzést a tehetséges edzővel, Tanguy Leglatinnal, valamint társával, Tanguy le Turquais-val, ami által fejlődik a vízi tudása. 2018-ban Clarisse tovább folytatta gyakornokságát a Figaron, a Tour Voile-on versenyzett. Ez idő tájt a Panque Populaire szponzorcsapata azon gondolkodott, hogyan tudnák folytatni vízi jelenlétüket, amíg Armel Le Cléac’h új maxi-trimaránja elkészül. A Banque Populaire csapatának igazgatóját, Ronan Lucas-t teljesen elbűvölte Clarisse profilja és az egytestű IMOCA60 SMA, ami korábban Vendée Globe-ot nyert Francois Gabart-ral. Szóval Clarisse Crémer vitorlát bont az idei Vendée Globe-on. Micsoda történet!
Eredményei:
2020: Vendée Arctique Les Sables d’Olonne, 12. hely
2019: Transat Jacques Vabre, 6. hely; Fastnes Race, 3. hely
2018: Figaro, 5. hely; Classe Mini, 4. hely a Mini-Fastnet-en
2017: Class Mini: 2. hely a Mini-Transat la Boulangere sorozaton, a Transgascgone sorozat győztese
A ragyogó mosoly mögött elhivatott, tehetséges harcos rejlik. Clarisse Crémer, a Banque-Populaire X skippere talán újonc az IMOCA fedélzetén és a Vendée Globe versenyen, de gyorsan tanul, és nagyszerű mentora van, a címvédő győztes, Armel Le Cléac’h.
Clarisse háttere:
Született: 1989. December 30., Párizs
Jelenlegi lakhely: Locmiquélic, Bretagne
Tanulmányok és karrier a vitorlázáson kívül:
Párizsban járt iskolába: először a Rueil-Malmaison-on, majd Versaillesban, végül a párizsi HEC üzleti egyetemen szerzett diplomát. Diploma után a bátyjával vágtak bele a Kazaden.com startupba, ami különböző kalandok, nyaralások szervezésére specializálódott.
A kezdetek:
Hol, mikor, milyen körülmények között vitorláztál először?
A nagyszüleimnél kezdtem vitorlázni a gyerekkori nyaralások alkalmával: Toulonban, Jersey-ben és Bretagne-ban. A testvéreimmel folyton kint voltunk a vízen, tiszta homok és só volt mindenünk. Sokat tanultam a természetről, ez indított el a vitorlázás felé is. 12 évesen áthajóztunk a Csatornán, őrült jó volt, akkoriban úgy tűnt, legalább a Vendée Globeot teljesítettük.
Hogyan kezdett el vonzani az offshore vitorlázás?
Amikor elkezdtük a startupunkat, voltak nagyon húzós heteink, ezután jól esett a hétvégéket Bretagneban tölteni a barátommal, Tanguy Le Turquias-val, aki imád vitorlázni. Támogattam a partról, amikor indult a versenyeken, főleg a Mini-Transaton 2013-ban és 2015-ben. Volt valami különleges abban az egész miliőben, ami teljesen magával ragadott. Ahogy ezek a vitorlázók osztoztak ebben a kalandban olyan erős kötődés, kapcsolat alakult ki közöttük, hogy ezt belülről így át akartam élni.
Hogyan lett ez a karriered?
Sosem volt nagyon határozott karrier tervem. A Mini Transat-ot követően lehetőségem volt részt venni a Transt AG2R-en Tanguy-yal. Aztán indultam a Solitaire du Figaron, ahol felfedeztem egy egész más világot, ahol nagyon intenzív felkészülés szükséges, télen, hidegben is kell edzeni a vízen. Aztán megkérdezte a Banque Populaire csapata, hogy indulnék-e Vendée Globeon. Mindig is értékelték a versenyszellememet, ami folyamatosan éget belülről, hogy egyre fejlődjek és mindent beleadjak.
Melyik az az eredmény vagy emlék, amire a legbüszkébb vagy?
2017-ben, amikor a Mini Transaton vettem részt, az olyan volt, mint egy kinyilatkoztatás. Azon kevés tengeri élményeim egyike, amikor nem is gondoltam a célvonalra. Annyira boldog voltam csak attól, hogy a vízen lehetek, hogy egyáltalán nem gondoltam a helyezésekre. A célban aztán teljes volt a meglepetés: kiderült, hogy kétszer is dobogóra állhattam (2. és 3. helyen, a sorozat összesítésén és az adott versenyen). Pedig lelkileg már felkészítettem magam arra, hogy utolsó leszek. Nem hittem a szememnek!
Rövid kérdések:
Fő erősséged? Nagyon be tudok lelkesedni
Fő hibád? Néha gyorsabban beszélek, mint gondolkodom, és ezzel meg tudok bántani másokat
Mi lennél, ha állat lennél? Nevető sirály.
Ha mozifilm? Grand Budapest Hotel Wes Andersontól.
Ha zene? Born in the USA Bruce Springsteen-től. Ezt hallgattam a Mini-Transaton, semmi értelme, de ettől bajnokká akartam válni.
Ha szín? Kék
A legnagyobb boldogság számodra? Annyi boldog emléket akarok, amennyit csak lehetséges.
A hősöd? A kutyám.. (nevet) Csak viccelek.. Joker!
Ha nem offshore versenyző lennél, mi lennél? Tájrendező.
Az én Vendée Globe-om:
Mik a céljaid az idei Vendée Globe-on? Hogy részt vegyek ezen a kihíváson a Banque Populaire-rel, hogy felfejlesszem a képességeimet és gyorsan tanuljak, összegyűjtve minden energiámat és tehetségemet, ami kell a sikerhez. Úgy érzem, bele tudok adni mindent, hogy szembe tudok majd szállni a nehézségekkel és el fogok tudni tölteni 3 hónapot a tengeren egyedül, míg át nem szelem a célvonalt Sable d’Olonne-ban.
Gyengeségek, amik az útjába állhatnak a célod megvalósulásának? Mint minden újoncnak, nekem is kevés a tapasztalatom, amiből építkezhetek. Nem tudjuk, mire számíthatok, sosem voltam még a déli óceánokon. És bár gyorsan tanulok és sokat edzek, nem feltétlenül én vagyok a legügyesebb technikailag a mezőnyben.
A titkos fegyvered? Folyamatosan azt mondom magamnak, mennyire szerencsés vagyok, hogy a vízen lehetek egy ilyen különleges pozícióban.
Mit tekintenél sikeres VG-nek? Az álmom, hogy sikeresen körbeérjek a Föld körül, és megoszthassam az élményt mindazokkal, akik hozzájárultak ehhez a gyönyörű kalandhoz.
Mit szeretnél megosztani? Ami annyi energiát ad, az a sok visszajelzés azoktól az emberektől, akik követnek minket. Ezáltal lehetőségük van részt venni ebben a sós, vizes kalandban, pár percre megszökni a saját életükből. Remélem, hogy csupa pozitív élményekkel töltődnek fel, akár az irodában vannak, akár a kórházban vagy otthon, ez ad értelmet a kalandunknak. Ezért szeretnék mindent, a hullámhegyeket és hullámvölgyeket is megosztani, a lehető leghitelesebben.
A VG számodra, három szóban? Egy nagyszerű kaland!
Három emlékezetes kép, ami él benned a Vendée Globe-ról? Armel könnyei a 2016-os célba érésekor. Visszatekintve nagy nevet szerzett magának: ha megismered, rájössz, mennyi érzelmet élt át, mielőtt győzött. Ellen MacArthur az árbóca tetején: ő egy igazi harcos, annyira lenyűgöző volt a teljesítménye az elejétől a végéig, a sok nehézség ellenére is, amivel találkozott. És az összes videó, ami bemutatja a könnyed, vidám pillanatokat: láthatjuk, ahogy a skipperek élvezik az utat, bárhol is állnak épp a versenyben.
Melyik skipper inspirál téged? Sam Davies
Mi nélkül nem kerülnéd meg a Földet? Képekről a családomról és remek ételek nélkül!
Környezetvédelmi/tudományos tevékenységek? Bár nincs külön programunk ezen a téren, de igyekszem körültekintő lenni mindennap. Például a műanyag palackok ki vannak tiltva a fedélzetről.
Egytestű Imoca – Banque Populaire X
Nehéz ennél jobb eredményekkel rendelkező hajót találni a régebbi generációs IMOCA-k között. 2012-13-ban a Vendée Globe-on, a MACIF színeiben, Francois Gabart kormányzásával győzött, de ez a hajó megnyerte Route de Rhumot kétszer is, először Gabart-ral, majd Paul Meilhat-tal és az SMA-val 2018-ban. A Banque Populaire csapata úgy döntött, nem szerelik fel foilerekkel a következő Vendée Globe-ra, mivel ez a hajó már bizonyította, hogy bármilyen körülmények között tud nagyon gyors és megbízható lenni. Ráadásul a foilerek használatának megtanulása talán túl sok lett volna elsőre a skippernek. Útjába áll majd ez annak, hogy Clarisse az élmezőnyben versenyezzen vele? Nem valószínű!
Pip Hare későn, 35 évesen fedezte fel a szóló vitorlázást. Nem mintha nem vitorlázott volna korábban – 15 éves profi skipper karrierrel a háta mögött a brit kormányos azóta több tízezer mérföldet vitorlázott, többek között 2 Mini-Transatot és egy Transat Jacques Vabres-t. Lassan alakította Vendée Globe projektjét a megfelelő időpontig. Isabelle Autissier könyvei által inspirálva Pip álma a kiemelkedő női skipperek által kijelölt út követése, önmagát egyszerre kalandorként és versenyzőként definiálva.
Vendée Globe kampányához komoly személyes kockázatot vállalt Bernard Stamm tiszteletreméltó Superbigou nevű hajójába saját vagyonát fektetve, hogy megvalósíthassa a projektet. Ezután megszerezte Poole kikötőjének és egyéb helyi partnerek támogatását, így teljesítheti a kampány korai szakaszait miközben további szponzorokat keres. Pip tisztában van azzal, hogy nem lesz a konkurenciája a foilos hajóknak és a multi millió Eurós költségvetéseknek, de a tény, hogy lehetősége van végigmenni ezen a hihetetlen versenyen a Föld körül, önmagában boldoggá teszi és szinte biztosan magára fogja vonni az emberek figyelmét végig a verseny során.
Születési dátum: 1974. február 7.
Születési hely: London
Lakóhely: Poole
Tanulmányok, karrier: Egész életemben vitorlázó voltam, az Open University-n szereztem diplomát 39 évesen nyelvészetből. 3 éve elkezdtem egy Masters képzést pszichológiából – szintén távoktatásban –, de ez most áll egy kicsit. Van néhány dolgom :).
Az első vitorlás utad hol, mikor, milyen körülmények között volt? Nem emlékszem pontosan, de a nagyapámnak volt egy fa folkebootja, és van egy fotó rólam amint a kormányánál állok 1 évesen.
Hogyan és miért döntöttél az óceáni vitorlázás mellett? Akkor döntöttem, amikor még nem is vitorláztam óceánon: olvastam róla tinédzser koromban, és nagyon megtetszett a szabadság, a határtalan lehetőségek, az utazás, a kaland.
Pontosan mikor került ez a fókuszba nálad? 2009-ben amikor 35 éves voltam. Egész életemben vitorláztam, rengeteg óceáni mérföld volt a hátam mögött, de nem volt önbizalmam a versenyzéshez. 2009-ben aztán egyszer csak azt gondoltam, na jó, márpedig én ebbe beleállok.
Melyik eredményedre vagy élményedre vagy legbüszkébb? Őszintén szólva az elmúlt 2 év VG felkészülése életem legkeményebb időszaka, és nagyon büszke vagyok rá, hogy sikerült. A sport teljesítmény szempontjából a négykezes három csúcs yacht versenyünkre: Charles-szal, a kormányos társammal majdnem 400 mérföldet vitorláztunk veszélyes partmenti vizeken, és 3 maratont futottunk le egymás után a hegyekben. Majdnem 4 napig tartott és fejenként nagyjából 8 órát aludtunk összesen közben – senki nem csinált ilyet korábban, senki nem tudta, lehetséges -e megcsinálni – mi sem –, és azóta sem csinálta senki.
Mit tartasz a legjobb tulajdonságodnak? Soha nem adom fel.
A legnagyobb hiányosságodnak? Nem bocsátom meg magamnak a hibákat.
Milyen állat lennél? Egy fekete macska.
Milyen növény lennél? Milyen fura kérdés… Nem tudom magamat növényként elképzelni.
Ha film lennél? A Végtelen történet.
Ha zenei darab? Egy befejezetlen szimfónia.
Mi a kedvenc színed? Kék.
Miről álmodsz, ami a legboldogabbá tenne? A Vendée Globe-on versenyezni.
Ki a legnagyobb hősöd? Több van: Emmeline Pankhurst, Nelson Mandela, és mindenki, aki fáradhatatlanul dolgozik az egyenlőségért. A szüleimet szintén nagyon nagyra tartom.
A kedvenc mondásod? Amikor valaki nemet mond és hogy nem lehet megcsinálni… Olyankor én megcsinálom.
Ha nem óceáni versenyző lennél, mi lenne a hivatásod? Azt hiszem sebész.
A 2020-as VG-bal kapcsolatos ambíciód: Befejezni!!!
A gyengeségeid: Banális technikai hibát követni el – amikor nem vagyok elég figyelmes, a részletekre koncentrálva.
A titkos fegyvered: Keményfejű elhivatottság a sikerre.
Mikor tekintenéd sikeresnek a VG-ot? Ha befejezném!!!
Mit gondolsz legfontosabbnak megosztani? Az egészet, ez egy nagyon emberi tapasztalat, és még azok számára is, akik nem értenek a vitorlázáshoz, rengeteg megosztanivaló van azzal kapcsolatban, hogy mi mindent kell tennünk a túlélésért egyedül egy extrém környezetben 3 hónap alatt.
Mit jelent neked a VG 3 szóban: merész állóképességi sport
3 kiemelkedő kép a VG-ról: a Déli-Óceán, Cape Horn, a befutó
Melyik skipper inspirál? Sam Davies, ő mindig is inspirált
Mi nélkül nem indulnál el a világ körül: tea és a hajó
Mi a bűnös élvezeted a tengeren? Aretha Franklint énekelni teli torokból… Semmi hangom nincsen hozzá, de amikor senki nem hallja, úgy tehetek mintha.
Eredmények:
2019: Bermudas 1000 Race, 15. hely, Rolex Fastnet, 13. hely
2015: Class40: Transat Jacques Vabre, 9. hely
2013: Classe Mini: Mini-Transat, 28. hely
2011: Classe Mini: Mini-Transat, 41. hely
Egytestű Imoca – Medallia
A hajó, amelyet Bernard Stamm épített Lesconil halászkikötőjében már 4 alkalommal kerülte meg a Földet. Bernard kétszer vezette győzelemre, egyszer az Around Alone-on, másszor a Barcelona World Race-en spanyol csapattal. 2016-ban egy másik svájci skipper, Alan Roura vette át. Ez az egyszerűségében nagyszerű egytestű ideális hajónak bizonyult a biztonságos földkerüléshez. Pip Hare kezei között készen áll az ötödik körre.
Vitorlaszám: GB+77 Előző nevek: Armor Lux – We Are Water – La Fabrique Tervező: Pierre Rolland Építő: Bernard Stamm Vízretétel: 1999. július 3. Hossz: 18,28m Szélesség: 5,7m Merülés: 4,5m Súly: 9t Svertek száma: 2 Árbóc magasság: 29m Tőkesúly: karbon Kreutz vitorlaméret: 300nm Bőszeles vitorlaméret: 580nm
Nemcsak nyáron fontos számunkra a vitorlás sport szeretete és az aktív életmód: fontosnak tartjuk, hogy az őszi-téli időszakban is egészségesen éljünk és felkészüljünk a következő szezonra. Ezek a hónapok kifejezetten alkalmasak a fizikai és mentális fejlődésre, ezért időről időre jelentkezünk majd olyan témákkal, amelyek különböző aspektusokból hasznosak lehetnek számotokra a sportolás során. A Women On Water Hungary partnereként a Meru Sportcare támogat minket abban, hogy minél több hasznos tippet, tanácsot oszthassunk meg veletek az erőnlét és a fizikum megtartása, fejlesztése érdekében: első cikkünkben a vitorlázáshoz szükséges izomzat és erőnlét szintjeit és a bemelegítés fontosságát járjuk körbe. Maradjatok fittek, készüljetek a következő szezonra velünk!
A vitorlázás kortalan sport: egészen idős korig lehet űzni megfelelő fizikai felkészültséggel, rendkívüli összetettsége miatt azonban ez szinte minden szinten relatív magas fokú kell, hogy legyen, hiszen a körülmények függvényében túraversenyeken sokszor hasonló fizikai igénybevételre lehet szükség, mint a pályaversenyeken, legfeljebb alacsonyabb intenzitással. A jó alapok mindenképpen nélkülözhetetlenek, de ezekre természetesen más specifikus „felépítmény” szükséges a csúcsversenyzésben, és más a közepes versenyprogramot bonyolító vagy csak túraversenyeken, túrákon részt vevő vitorlázók számára.
A versenyvitorlázás kemény szellemi, mentális, elméleti és fizikai sport. Összetettsége és sokszínűsége szinte minden pillanatban más készségeket követel: rendkívüli erőnlétre és koncentrációra lehet közben szükség, hiszen gyors döntéseket kell hozni nagy terhelés mellett. Ez és a jó állóképesség minden szinten feltétel a vitorlázáshoz – bár nyilvánvalóan eltérő módon és mértékben igaz ez a csúcsversenyzők, a hobbiversenyzők vagy a túrázók esetében – , hiszen túrázás közben is akadhatnak váratlan kihívásokat tartogató helyzetek, főleg frissebb szélben.
Alapfeltétel tehát a jó erőnlét, hiszen a vitorlázók már gyenge-közepes szél esetén is sokat használják a testüket, folyamatos mozgásban vannak a folytonosan változó külső hatások miatt. Addig a szintig azonban, hogy a fizikai állapot ne befolyásolja a döntési képességeket, rengeteg munka árán lehet eljutni. A hozzávetőleg egyórás pályaverseny futamokon – persze a szélerőtől is függően – sokszor tartósan magas pulzusszámmal dolgoznak a versenyzők – vitorlát kiengedni, behúzni voltaképpen folyamatosan kell. A csúcsversenyzőknél a terhelés mértéke akár olyan oxigénhiányos állapotot is eredményezhet, hogy alig látnak, miközben másodpercek alatt kell taktikai döntéseket kell hozni, és nem törhet meg a folyamatos koncentráció. Mindemellett az egyes szakaszokban az izommozgás során alig van olyan izom a testben, amit ne használna a versenyző.
A középszintű versenyzők évente körülbelül százhúsz napot töltenek vízen, a fiatal, de már nagyobb utánpótlás osztályokban versenyző vitorlázók nagyjából száznyolcvanat. A csúcsversenyzők felkészülése rendkívül specifikus amellett, hogy egy verseny alatt a hátuk, a karjuk és a lábuk óriási terhelésnek van kitéve.
Azon túl, hogy a vitorlázás során alig van olyan izom, ami ne kapna terhelést, a fizikai felkészülés során van pár fő csapásirány, amit érdemes megszívlelnie a kizárólag hobbi célból hajózóknak is. A lábizmok fejlesztése során egyaránt dolgozni kell a hajlító- és a feszítőizmokra: ha csak az egyiket fejlesztjük, könnyen sérülésveszély alakulhat ki. Ugyanez érvényesül a lógásnál, a hajó kiülésénél is: ha a has túl erős, akkor gerincproblémák alakulhatnak ki. A vitorláshajóban sportági különlegesség, hogy jellemzően nem tolunk, csak húzunk, így a toló- és húzóizmok fejlesztése között előfordulhat eltérés.
A hobbiszinten – például a one design tőkesúlyos vagy a nemzeti osztályokban – versenyzők akár több hajóosztályban, különböző posztokon is vitorláznak: számukra nem annyira a specifikus, inkább a funkcionális izomzat fejlesztésén keresztül az általános erőnlét, állóképesség és koordináció a fontos.
A megfelelő izmok kellő erejének hiánya, az izületi mobilitás korlátozottsága a vitorlázásban a terhelés hatására könnyen sérülésekhez, deformitásokhoz vezethet, ezért a mozgatórendszer tervszerű fejlesztésének jelentős preventív szerepe is van. A megfelelő általános fizikai állapot sem elegendő a sérülésmentes vitorlázáshoz: a sérülések megelőzésének első és legalapvetőbb előkészülete a megfelelő bemelegítés. „A bemelegítés két nagyon alapvető szempontból is az egyik legfontosabb folyamat. Egyrészt a sérülésveszély elkerülése miatt, mert ha az ízületeket bemelegítés nélkül, hirtelen elkezdjük mozgatni, akkor komoly sérülésveszély állhat fenn” – mondja Berecz Zsombor az olimpiai Finn Dinghy osztály világ- és Európa-bajnoka. „Másrészt egy nem bemelegített izommal nem lehet olyan erővel és intenzitással dolgozni, mint a rajt előtt megfelelően bemelegítettekkel.”
Az átlag vitorlázó számára persze nem szükséges olimpiai szinten felkészülni, de a hobbi szinten versenyzők és a túrázók számára is erősen ajánlott mind a bemelegítés, mind a nyújtás, izomlazítás. A kor előrehaladtával, azaz a nem utánpótlás korú vitorlázók esetében érdemes mindkettőre egyre nagyobb figyelmet fordítani: míg az izmok és ízületek rugalmassága folyamatosan csökken, a környezeti hatások nem változnak – bármikor szükség lehet egy-egy olyan hirtelen mozdulatra, amely megfelelő fizikai előkészületek hiányában akár hosszabb távon is nehezen gyógyuló sérülésekhez vezethet.
A megfelelő bemelegítés és levezetés mellett segítséget nyújthatnak a Meru Sportcare termékei. A sportolók bevonásával kifejlesztett sportkrémek közül a bemelegítőgélek használata ajánlott edzés, illetve verseny előtt. A Warm enyhébb időben, rövidtávú terhelés alkalmával javasolt, a Thermo és Hot hosszabb távú edzés vagy verseny során is tökéletes támogatást nyújt.
A regenerációban az ízületvédő Flex mellet az izomlazító és a fájdalmat is enyhítő Help játszik fontos szerepet, akárcsak az újdonságnak számító Magnézium olaj spray, amely izomgörcs, izomláz és izomfáradtság esetén gondoskodik a tünetek enyhítéséről.
Csatlakozzatok a WOW közösséghez: aki most regisztrál, azt Meru termékmintákkal ajándékozzuk meg, hogy kipróbálhassa a sportoláshoz hasznos bemelegítő és edzés utáni hűsítő krémjeiket!
A Figaro mezőnyben töltött évek után Isabelle Joschke visszatért kedvenc játszóterére, a nyílt óceánra a Vendée Globe-on keresztül. A francia-német navigátor tehetsége leginkább hosszú távú versenyeken mutatkozik meg. A vitorlázást a Glénans iskolában fedezte fel, karrierje 2005-ben indult amikor úgy döntött, csatlakozik a Mini mezőnyhöz. Első atlanti átkelése után elindított egy ambiciózus projektet, melynek keretén belül egy prototípust tervezett építeni azzal a céllal, hogy megnyerje a versenyt.
Többször végzett dobogós helyen és szakaszgyőzelmet is szerzett a Mini-Transaton: ez meggyőzte szponzorát, hogy kövesse a Figaroba. Megtanult egyedül versenyezni és a keménységet, amire szükség van amikor a győzelem már egészen közel van. 2016-ban Class40-nel indult, itt pálya ismerete és time management készségei csodákat műveltek. 2016-ban hatalmas előnnyel vezetett a Transaton amikor ki kellett állnia a hajótest delaminációja miatt. Perspektívája azonban tiszta volt: a Vendée Globe-nál jobban semmi nem tudja kifejezni a nyílt óceán iránt érzett szeretetét. Saját IMOCA projektjével Isabelle a 6 potenciális női résztvevő egyike a 2020-as versenyre: a legnagyobb elégedettség egy olyan nő számára, aki mindig is bátorította az offshore versenyzés vegyítését az általános sporttal.
Hogyan érzed magad a VG faluban, ahol biztosan jártál a vitorlázás rajongójaként korábban most a főszereplők egyikeként?
Kicsit izgatott vagyok ahogy közeledik a rajt, picit zavarba is hoz az események mérete. De most van a megfelelő idő az indulásra. Látogatóként lenyűgözött a falu, most a másik oldalon állva inkább szeretnék egy kis távolságot tartani tőle. Próbálok nem túl sokat foglalkozni az egésszel: a saját zónámban kell maradnom, a koncentrációs buborékomban. Persze jó, hogy ilyen nagy a lelkesedés a verseny körül, de magamra kell összpontosítanom.
A programod kezdetén ki kellett állnod mind a Route du Rhumból, mind a Transat Jacques Vabre-ról: sikerült a 48 órás Azimuton elért 3. helyeddel visszazökkenni a jó kerékvágásba?
Nem akarok plusz nyomást tenni magamra: a Minis első versenyem óta ezt csináltam, csökkentenem kell a nyomást. A két feladott verseny után úgy éreztem, vissza kell építenem az önbizalmamat. Ezen a nyáron a Vendée – Arctic – Les Sables dOlonne versenyen egy baum törés ellenére is be tudtam futni; a 48 órás Azimuton elért 3. helyem pedig azt is bebizonyította, hogy be tudom jó helyezéssel fejezni a versenyt – még akkor is, ha szerencsém is volt, mert a szél jókor jött meg nekem. A téli edzésprogramommal együtt ezek mind növelték az önbizalmamat. Így pragmatikus tudok lenni, és erős, koncentrált tudok maradni amikor kemények a körülmények. A dolgok alakulhatnak jól is, rosszul is, és ez így rendben van: ha mindig jól akarnám magam érezni, másik hivatást választottam volna.
Ez sokkal több a sportnál…
Persze, én sem látom magamat olyan dolgot csinálni, ami csak a versenyzésről szól. Ez is része a játéknak, de nem minden. Teljes valómat adom bele: mindent beleteszek a versengésbe, de a világom itt nem ér véget. Nem próbálok meg minden áron megverni mindenkit. Azt szeretném, ha ez az egész gyönyörű lenne. A versenyzést lehet szépen csinálni, úgy, hogy közben mélyen megérintsen belül. Hihetetlen dolgokat fogok megtapasztalni, olyan belső erőforrásokat fogok találni magamban, amikről soha nem tudtam, hogy léteznek, lenyűgöző, csodálatos helyzetekkel fogok szembetalálkozni. Emlékszem azokra a szituációkra, amikben féltem, amikor a mentőcsónakomat kellett előkészíteni, de ezek rengeteget tanítottak magamról! Az óceáni versenyzés sokkal több magánál a versenynél: kockázatos, egyben kell tartani a hajót és az értékeket, amik rajta vannak. Számomra nem opció úgy nyerni, hogy a hajó tönkremenjen. A vitorlázás jóval túlmutat a sportok nagy többségén.
Milyen volt a mentőcsónakodat készíteni elő?
2016-ban az angol Transat alatt történt: megtört a hajóm teste, szivárgott be a víz. New York felé vitorláztam jobbcsapáson kreuzban, a törés a bal oldalon történt, így balcsapásra kellett váltanom, aminek eredményeként egy jéghegyekkel teli terület felé haladtam. Éjszaka értem a jég zónába, és nem tudtam elhagyni másnap reggelig. Semmit nem láttam, a hajó sebessége nem ment 5 csomó alá, és nem voltak teherhajók sem körülöttem a jéghegyek miatt. Teljesen senki földjén voltam. Soha nem felejtem el ahogy azt mondtam magamnak: „Itt vagy, nincs kiút, nem tudsz többet tenni, ne stresszeld magad rajta tovább.” Előkészítettem a túlélő csomagomat és ruhámat meg a csónakot. Teljesen máshogy képzeltem ezt el előtte: azt gondoltam, tiszta ideg leszek, de ehelyett lefeküdtem aludni azzal a biztos tudattal, hogy készen állok.
Ha lenne egy varázspálcád, mit változtatnál a hajódon?
(Nevet) Könnyíteném: olyan szerkezetet adnék hozzá, ami könnyebb a mostaninál és jobb a gyorsulási kapacitása közepes időjárásban.
Sok vészfelszerelést és pót alkatrészt viszel magaddal?
Annyi problémám volt már, hogy tudom, mit kell vinni. 2016-ban megtanultam befoltozni a törést a hajótesten – viszek magammal egy nagyobb és egy kisebb fúrót. Nagyon sokat dolgoztunk a csapattal a pótalkatrészek listáján: minden vákumcsomagolásban van, megszámolva, listázva, leírással – a megfelelő fúrók, megfelelő csavarok. Van pót generátorom, napelemem, víz tisztítóm, kormánykarom, egy csomó dolog lamináláshoz, vitorlajavító felszerelések – mindent specialistákkal néztünk át. A hidraulikusunk is betanított, úgyhogy mindent meg tudok szerelni. Minden a megfelelő módon lett előkészítve.
Mintha meg lennél fázva: erre mi a terved?
5 szupervastag kasmír pulóver a L / overs-től, nagyjából 15 sapka és nyak melegítő, számtalan különböző típusú felső és alsó, kabátok, sí kesztyű, melegítő kabát, 2 forróvizes palack, egy radiátor. Abszolút készen állok.
Eredmények:
2019: Transat Jacques Vabre, nem fejezte be
2018: Monaco Globe Series 2. hely, Drheam Kupa 2. hely, Défi Azimut 11. hely, Figaro Solo Concarneau 7. hely, Transat AG2R La Mondiale 10 hely
2017: Fastnet 5. hely, Défi Azimut 3. hely, Transat Jacques Vabre 8. hely
2014: Solitaire du Figaro 16. hely, Lorient-Horta Solo 7. hely
2010 Solo Figaro Les Sables 11. hely, Solo Basse Normandie 4. hely
2009: Figaro Transat BPE Belle-Ile – Marie-Galante 9. hely
2008: Figaro Cap Istanbul 17. hely, Solitaire du Figaro 3. rookie
2007: Class Mini Mini-Pavois 1. hely, Pornichet Select 1. hely, Trophée Marie-Agnés Péron 2. hely, Transat 6,50 1. szakasz 1. hely
2006: Class Mini Les Sables – Azori-szk. – Les Sables 4. hely
2005: Transat 6,50 La Rochelle – Salvador de Bahia 14. hely
Egytestű Imoca – MACSF
A MACSF áttörést hozott a Vendée Globe történetében. A 2007-ben Marc Guillemot számára a Verdier-VPLP által épített hajó terve élesen szembe ment az akkori általános sztenderdekkel, melyek középpontjában a plusz erő állt. A Safran (ma MACSF) a kis súly mellett voksolt egy különösen szofisztikált design-nal. Azóta a prototípusnál használt filozófia tovább formálódott. Az építési technológiák fejlődése lehetővé tette erősebb hajók építését a 2007-es prototípus tulajdonságainak megőrzése mellett. A foil-ok hozzáadásával és Alain Gautier értékes tanácsának megfogadásával Isabelle Joschke reményei szerint újabb lehetőséget ad a prototípusnak, amely 2 generációnyi hajó építését inspirálta a 2008-as Vendée Globe óta.
Elég elkötelezettnek kell lenni ahhoz, hogy valaki egy ígéretes reklámipari karriert hagyjon hátra az off shore vitorlázás szenvedélyéért – pont ezt tette Miranda Merron 15 évvel ezelőtt. Azt mondják, jól indult a karrierje: először 9 évesen, családi hajójukon szelte át az Atlanti-óceánt, aztán később még párszor megismételte ezt az utat. Az útvonaltervezésben igazi szakértő és szigorú analitikus – kijárta az utat magának, hogy kiváló navigátor lehessen.
Születési dátum: 1969. július 2. Születési hely: Oxford Városa: Hamble Tanulmányok: Cambridge-i Egyetem (Keleti tanulmányok, japán szak), 4 év a J Walter Thompson egyetemen Tokióban, Sydney-ben, Párizsban
Korai évek Az első óceáni vitorlás utad: mikor, merre, milyen körülmények között? Egy transzatlanti út volt nyugatról keletre 1979-ben a Manitou IV fedélzetén, a szüleim C&C 39-esén (egyébként az 1969-es Canada Cup-on győztes volt, mármint a hajó, nem a szüleim). Az ok az volt, hogy édesapám új munkát kapott Angliában. Kanadából indultunk, Oakville, aztán az Erie csatorna felé, Hudson-folyó New-Yorkban, majd ki az Ambrose Lightra, és Lizard Pointnál futottunk be 19 nap, 22 óra és 37 perc vitorlázás után.
Hogyan és miért döntöttél úgy, hogy az óceáni vitorlázást választod? Anyukám elvitt egy előadásra, amit Naomi James tartott, amikor 10 vagy 11 éves voltam. És egyszer meglátogattuk a Kialoa IV-et Cowes-ban, amikor 10 éves voltam, a transzatlanti utunk után, úgyhogy valószínűleg elég lelkes voltam. Bár aztán 16 és 19 éves korom között egyáltalán nem vitorláztam, az egyetemi évek alatt ültem vissza versenyezni kishajós osztályba.
Mikor került az óceáni vitorlázás életed központjába? Pár évvel azután, hogy otthagytam a reklámipari munkámat, és már jó hajókon versenyeztem, a kikötőben sétálgattam, hogy csapatot találjak a következő menetekre. Így ismerkedtem meg Lisa Charles-szal, aki akkoriban a Royal & SunAlliance-on vitorlázott. Javasolta, hogy jelentkezzek oda én is, és ez tett végleg pontot a reklámiparba való visszatérést övező gondolataim végére.
Milyen eredményedre vagy a legbüszkébb? Csapatversenyben arra, amit a Royal & SunAlliance-szal értünk el, mielőtt kidőlt volna az árbócunk; szólóvitorlázásban arra, amikor a 2014-es Route de Rhumon 6. helyen végeztem a Class40 osztályban a 43 indulóból.
Személyiség Szerinted mi a legnagyobb erősséged? A kitartásom. És a legnagyobb gyengeséged? Túl hosszú a lista! Nem vagyok túl jó az elektromos dolgok terén. Ha állat lennél, mi lennél? Lajhár. Mostanában az az életstílus elég csábító. Milyen növény lennél? Teljesen odáig vagyok Vénusz légycsapójáért, de nem akarnék az lenni. Ha zene lennél? A 60-as, 70-es és 80as évek gyermeke vagyok, szóval valami onnan. Kedvenc színed? Brit versenyzöld Mi tenne téged igazán boldoggá? Őszintén szólva most is nagyon boldog vagyok, Halvard csodás partner és nagyszerű a közös program. Bár előbb azt mondtam, hogy jó lenne lajhárnak lenni és egy fán lógva csak merengeni az élet dolgairól, de igazából ez csak azért tűnik olyan vonzónak, mert jelenleg minden iszonyú intenzív körülöttem. Igazából nagyon boldog vagyok! Ki a legnagyobb hősöd? Sir Peter Blake, nem hiszem, hogy magyaráznam kell miért, ő egy igazi legenda. És Naomi James, ahogy mondtam, úgy emlékszem arra az előadására, mintha tegnap lett volna, nagyon inspiráló volt. Kedvenc mondásod? Ha a nagynénémnek töke lenne, a nagybácsim lenne (a néhai Johnny Pekelharing argentin olimpikon vitorlázó tiszteletére, aki a Junior Club Nautico edzje volt Puerto Ricoban, amikor ott éltem tinédzser koromban). Minden alkalommal eszembe jut, amikor arra gondolok, hogy mi lenne, ha… Mi lennél, ha nem óceáni vitorlázó lennél? Szívesen lennék óceánkutató, bár ahhoz egész másfajta végzettségre lenne szükségem…
2020 Vendée Globe A céljaid a 2020-as Vendée Globe-on: Sikeresen körbeérni, és legjobb esetben megdönteni a hajó rekordját, ami 90 nap volt, bár Dominique Wavre eléggé meghajtotta, ráadásul a mi utunk hosszabb is lesz. Gyengeségek, amik hátráltathatják a célod elérését: ahogy mondtam, nem vagyok túl jó az elektronikában. Mit tekintenél sikeres VG-nek? Körbemenni és célba érni. Mit osztanál meg legszívesebben az útból? A történetet, és mindent fogok is küldeni, amit csak tudok. Igazából írni szeretek a legjobban. De filmezni is fogok, amikor úgy gondolom, van mit felvenni és megosztani az emberekkel, de csak a filmezés kedvéért biztos nem fogom csinálni. Írd körbe a VG-t három szóban! Rohadtul hosszú út Három emlékezetes élmény a VG-ről: Nézni ahogy 2000-ben Bilou befut a célba, Yves Parlier hihetetlen hőstette a riggel, a French Navy Hubo Boss és Banque Populaire képei a legutóbbi VG-ről Melyik kormányos inspirál téged? Rengetegen a múltból és a jelenből is. Mindenkit nagyon tisztelek, aki nekivágott ennek a versenynek, főleg azokat, akik körbe is mentek még akkor, amikor a kommunikációs technológia nem olyan volt, mint most. Most azért már más világ van, Halvard azt szokta mondani, hogy olyan, mintha egy telefonfülkében élnék, folyamatosan összeköttetésben vagyok a külvilággal. Olyan, mint egy állandó köldökzsinór, szóval aki anno enélkül hajózott körbe, azt igazán tisztelem. Mi nélkül biztos nem vágnál bele a földkerülésbe? Tea nélkül.
Eredményei: 2020: Vendée Arctique Les Sables d’Olonne, 17. hely 2019: Fastnet Race, 15. hely, Bermudes 1000, 13. hely, Class40 : Défi Atlantique, 4. hely, RORC Caribbean 600, 4. hely 2018: Class40 :Route du Rhum, 13. hely, Normandy Channel Race, 6. hely 2017: Class40 : Rolex Fastnet Race, 3. hely, Caribbean 600, 2. hely, Normandy Channel Race, 5. hely 2016: Class40 : RORC Transatlantic Race, 1. hely 2014: Class40 : Route du Rhum, 6. hely, Championnat Class40, 1. hely 2013: Class40 : Les sables – Horta – Les Sables, 3. hely 2012: Class40 : Québec – Saint-Malo, 1. hely 2009: Round Britain & Ireland, record 2002: Route du Rhum, 8. hely
Sokat versenyzett csapatban is: részt vett a Jules Verne Trophy-n és a British Isles Tour-on is, mielőtt belépett a Class40 hajóosztályba társa, Halvard Mabire oldalán. Halvarddal mindketten rajonganak a technikai részletekért, a felszerelést és sportszerűséget is tisztelő vitorlázásért. Közös sikerük az is, hogy meggyőzték a Campagne de France-ot, támogassa őket a Vendée Globeon. Ha Miranda kormányozza a projektet, Halvard sincs messze. Bár Miranda egyedül fog a rajtvonalra állni, mindketten részei a történetnek.
A hajó: Egytestű Imoca – Campagne de France
Az eredetileg a svájci Dominique Wavre-nak tervezett Campagne de France egy megbízható, klasszikus hajó, amin érezhető az új-zélandi tervezőtudás számos előnye. Először Dominique-kal, majd az amerikai Rich Wilsonnal a fedélzetén ez a hajó már négyszer megkerülte a Földet (kétszer Vendée Globe-on, kétszer Barcelona World Race-en), mielőtt 2014-ben belecsapott a villám. Ezután egy átfogó felújítást kapott, így Miranda már egy nagyon jó állapotban lévő hajóval vághat neki első szóló Földkerülésének, mi több, az biztos, hogy Miranda és Halvard nagy gonddal fogják felkészíteni az útra.
Vitorlaszám: FRA50 Előző nevek: Great America IV, Mirabaud, Temenos Tervező: Owen Clarke Hajóépítő műhely: Southern Ocean Marine, Tauranga Vízretétel: 2006. május 4. Hossz: 18,28m Szélesség: 5,5m Merülés: 4,5m Súly: 8,5t Uszonyok száma: 2 Árbóc magasság: 28m Tőkesúly: karbon Kreutz vitorlaméret: 330nm Bőszeles vitorlaméret: 600nm